“今年業績相當好，每架飛機的利潤貢獻基本都在1000萬元以上。”春秋航空董事長王正華對《商務周刊》預計，盡管12月份收入可能有所下降，但2007年全年，春秋航空將保證贏利7000萬—8000萬元。而這個數字在去年還只是約3000萬元。

　　王正華表示，明年下半年春秋航空還將新增3—4架飛機，如果國家近期內鼓勵低成本航線發展，增加二級機場的使用率，春秋航空明年利潤繼續翻倍不是不可能。

　　對于春秋航空能否最終贏利，業界曾有過長時期的質疑。過去兩年里，春秋先后宣布過小幅贏利，但卻沒有得到業界的認同。這次的大幅贏利自然讓業界感到驚訝。

　　“原來想的和事實發展不一樣。比如我們當時認為，引進的飛行員和工程師要真正融入春秋文化至少需要3—5年，但最后發現一年多他們就融合得非常好。”王正華表示，如今沒有人再懷疑春秋是否還能活下去了。

　　依托母公司的龐大游客資源，春秋航空目前已開出了26條國內航線,，多飛往熱門旅游景點，如海南三亞、廣西桂林、山東青島等.。而且，今年春秋開始在二三線城市之間的航線上大力拓展。

　　從12月開始，春秋航空在上海飛往國內二線城市的航線上增加運力，比如恢復上海浦東到武漢的天天班往返航班，上海浦東到沈陽的航班也增加為每天兩班。春秋航空依然采取低票價策略。

　　最主要的是，春秋航空今年開始在上海到廈門的航線上加大航班投入。目前已經達到了每天三班的頻率，這個量占據了該條航線上所有航班數的30%。

　　“廈航、東航、上航都云集在這條航線上，我們拿到1/3的市場還不是特別高，還要再高一點，這對我們來說有很重要意義。”王正華表示，春秋航空未來將實行高密度航線的發展策略，上海-廈門航線的試驗可以先總結一些經驗。

　　到明年上半年春秋航空滿三周歲后，按照規定可以考慮申請國際航線，王正華透露，他們很可能將香港航線作為首選。

　　8月7日，由中國民航總局委托民航西南地區管理局組織，民航華東地區管理局配合，對春秋航空公司進行的一次全面安全

審計，27名西南局和華東局專業審計員組成的評審小組對這家民營航空公司進行了地毯式的安全檢查。

　　“最后的成績非常好，出乎所有人的意料。”王正華介紹說，“一共查了585個項目，符合項目561個，符合率95.89%，當時我們內部做動員的時候，目標是90%以上，結果大大超過預期。”

　　不過，王正華并沒有沉醉在這份成績單里。在總結安全審計的大會上，他提出春秋航空要開始“暫時修身養性”。在他看來，一個公司在發展高峰期很容易出現自我麻痹的心態，如果不加以重視，很可能斷送公司的長遠前途。

　　“盡管我們成長很快，但是要冷靜的對待。”王正華介紹，春秋目前的計劃是，今年保持8架飛機的規模，明年上半年原則上不引進飛機，下半年引進4架，2009年開始自己買飛機，以后則購買和租賃相結合。

　　目前，春秋航空公司的投入全部來自王正華的自有資金。其中，飛行員的引進耗費了差不多將近2億元，租飛機花了1億多元。盡管需要的資金規模越來越大，但王正華暫時并不打算大舉借債。他打算從春秋國旅下屬的幾十家單位里，每家拿出500萬—600萬元，籌集2億—3億元投入到春秋航空。

　　“本來打算從建設銀行貸款的，手續都辦好了，但后來發現我們還有幾億元放在銀行里，與其放著拿低廉的利息，不如拿出來自己用，所以就沒有貸款。”王正華說。

　　目前有花旗銀行、德意志銀行等境外金融機構，以及香港富豪李嘉誠等對春秋航空表示出興趣，也有銀行表示，愿意支持春秋航空公司購買40架飛機，甚至可以由該銀行組織財團戰略投資春秋航空公司。不過，對此春秋航空內部存在著爭議，王正華也一直沒有做出最后的決定。

　　“世界上很多航空公司都引入了戰略投資者，目前我們和花旗銀行、建設銀行建立了戰略合作關系，不排除我們和這些銀行的關系進一步加深的可能性。”王正華表示，以前公司內部確實傾向于引入財務投資者，但現在這個傾向已經不明顯了，因為春秋航空現在并不缺錢，很容易可以貸款到足夠的資金。

　　王正華透露，他個人更傾向于先讓春秋航空上市，但上市的目的并不是為了圈錢，也不擔心上市后會削弱自己對于公司的控制力。“我們的幾個主要領導，甚至整個領導集體，都過于強勢。過去30億—50億元的資金運作我還能夠有感覺，但是大了的話就很難把握了。”王正華表示，春秋決心上市，是希望規范公司的治理結構，讓企業健康的成長下去。

　　“打仗關鍵是要打有準備的仗”

　　——專訪春秋航空董事長王正華

　　《商務周刊》：最近又看到了春秋推出超低價機票的新聞，之前甚至推出過一元機票。有國有航空公司的老總就質疑你們到底賣了多少張票，稱你們是在擾亂市場秩序。

　　王正華：根據現有的法規，一元機票是不適當的。但在改革年代，你要是全部按照現有的法律法規，那就不要改革了。這個法規本身就是存在問題的，是前幾年定的，它對于當時的改革起了作用，但在新形勢下應該有一個改變。我的態度和民航總局的明確表態一樣，主張要改革。民航總局和國家發改委也在審議改革方案，但是什么時候出臺還沒有時間表，我希望是越快越好。

　　我們一共在上海-濟南航線賣了400張一元機票，我們有拿到一元機票的乘客的名單。這個問題沒法爭論，只能夠用事實來說話。

　　《商務周刊》：目前很多人認為國內航空業應該加快整合兼并，您如何看待這一觀點？

　　王正華：我認為應該由市場說了算，我們不希望是行政長官說了算。我們雙手擁護民航總局和國資委的態度，主張根據市場發展的規律和需求，而不是誰拍腦袋來決定是否重組和合并。我們是小公司，能做的是觀望，但希望市場更加開放。

　　《商務周刊》：春秋想過跟外航進行戰略合作嗎？

　　王正華：東航和新加坡航空已經進行了戰略合作，但我告訴你，新航最早找的是我們。在我們還沒有掛牌、飛機還沒有上天的時候，新航的一位副總裁每個月都要來跟我們交流。但我們覺得自己發展還是更好一些。當然，每年我都會安排自己去國外學習一兩次，把國外前沿的觀念帶回來細心研究。

　　《商務周刊》：當一家新公司進入市場時，如何快速參與并快速適應戰斗？

　　王正華：打仗關鍵是要打有準備的仗。我們進入民航之前做了很多準備，比如對于我們定位于廉價航空的模式，除了民航總局幾位到國外做過低成本航空考察的領導外，幾乎所有人都說不行。但我們做到現在，感覺市場是越做越大。再比如不進中航信系統，當時也是幾乎所有人都認為不可能，但最后我們還是做出來了。這些都源于我們對市場的早期準備，要早點了解市場，悉心研究。

　　《商務周刊》：把握好公司發展的節奏，對于民航業來說，其意義是否更為重大？

　　王正華：你說的非常對。對

航空運輸業來說，最重要的節點和環節是安全。我們今年無論是機隊還是技術人員，發展得很快，從3架到8架飛機，各方面都需要喘口氣，把握好節奏。本來計劃今年下半年再引進2架飛機，明年上半年再引進4—5架，市場是可以容納的，但是我們還是覺得先加強一下安全。(記者/謝鵬）