北京報(bào)道 本報(bào)記者 史寶華

　　歷時(shí)一年之久的戴姆勒集團(tuán)入股福田汽車(600166，SH)一事于12月初宣告終止，雙方表示將考慮成立一家合資公司，這意味著它們又回到了2003年達(dá)成的全面合作協(xié)議。

　　行業(yè)人士認(rèn)為，鑒于中國高端中、重卡市場很小，雙方成立合資公司生產(chǎn)奔馳品牌中、重卡前景不明，而且很可能要面對亞星奔馳曾經(jīng)遭遇的困境。

　　12月1日，福田汽車發(fā)布公告稱，雙方于11月30日簽訂<合作(諒解)協(xié)議>，約定解除早前的<定向發(fā)行與股份認(rèn)購協(xié)議>和<聯(lián)盟協(xié)議>。對戴姆勒集團(tuán)而言，已不存在汽車產(chǎn)業(yè)政策方面的法律障礙，因此雙方將考慮建立一家中、重卡合資企業(yè)及其他合作方式。

　　這個(gè)措辭表明，成立合資公司并非唯一選擇。不過，福田汽車有關(guān)高層人士接受記者采訪時(shí)表示，雙方未來的努力方向就是成立合資公司。2003年開始，雙方在全面合作協(xié)議的基礎(chǔ)上進(jìn)行的談判將繼續(xù)進(jìn)行，也將協(xié)商原合作協(xié)議的條款，比如福田汽車?yán)�用戴姆勒全球的銷售網(wǎng)絡(luò)銷售福田品牌汽車。

　　增發(fā)被否符合中國利益

　　為何增發(fā)沒有成功?福田汽車的公告稱自增發(fā)協(xié)議簽訂后，中國整體的經(jīng)濟(jì)環(huán)境特別是

股票市場價(jià)格已發(fā)生了重大變化，雖經(jīng)北京市領(lǐng)導(dǎo)及雙方的努力，但定向增發(fā)還未獲得批準(zhǔn)。

　　行業(yè)人士分析認(rèn)為，主要原因是戴姆勒公司對技術(shù)轉(zhuǎn)讓過于保守，另外，增發(fā)價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于福田汽車當(dāng)前的股價(jià)水平，有賤賣國資之嫌。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士表示，戴姆勒入股福田汽車更多是為了分享中國高速增長的商用車市場的利益，而不是為了幫助福田汽車提高技術(shù)水平。就像當(dāng)年戴-克集團(tuán)入股現(xiàn)代汽車和三菱汽車是為了分享亞洲市場的高速增長一樣。而且，戴姆勒入股的價(jià)格太低，有關(guān)政府部門否決這項(xiàng)投資，符合中國的國家利益。

　　輕卡起家的福田汽車在國內(nèi)商用車領(lǐng)域異軍突起，連續(xù)幾年保持高速增長，在重卡領(lǐng)域增長尤為迅速。2006年，該公司重卡市場占有率躍升至行業(yè)第三位，達(dá)到10.40%，僅次于中國重汽集團(tuán)和陜西重汽集團(tuán)，2007年前三季度，市場占有率又進(jìn)一步升至11.60%。這是戴姆勒入股的重要原因。

　　對于福田汽車而言，此項(xiàng)投資被否也未必是壞事。戴姆勒能以極低的成本獲得福田汽車今后收益的近1/4，而福田汽車卻未必能夠得到戴姆勒的先進(jìn)技術(shù)。

　　眾所周知，戴姆勒集團(tuán)對于奔馳品牌極其愛惜，對技術(shù)轉(zhuǎn)讓又極其吝嗇。2001年也曾傳出奔馳與一汽集團(tuán)合資生產(chǎn)重卡的消息，不過最終沒有了下文。據(jù)了解，就是因?yàn)榧夹g(shù)轉(zhuǎn)讓和品牌方面的原因。

　　高端重卡市場極小

　　戴姆勒在做出合資決定之前，必須看清楚中國對高端重卡的需求極小這個(gè)現(xiàn)實(shí)。

　　目前，中國每年的進(jìn)口高端重卡市場規(guī)模大約為2000-2500輛，只相當(dāng)于全年總銷量的1%。相反，中國本土企業(yè)是中國商用車(包括客車和卡車)市場絕對的主角，在卡車市場，95%的產(chǎn)品都是國產(chǎn)的。

　　中國重卡注重實(shí)用技術(shù)，功能簡單，犧牲舒適以求低價(jià)，目前市場需求以中低端產(chǎn)品為主，高端產(chǎn)品需求很少。國產(chǎn)重卡性價(jià)比很高，符合重卡買主投入少、見效快的消費(fèi)心理，而發(fā)達(dá)國家重卡以高技術(shù)、高舒適、高安全為追求目的，因此價(jià)格很高，一般相當(dāng)于國產(chǎn)產(chǎn)品的3到4倍，在國內(nèi)市場一直是曲高和寡。

　　上述福田汽車高層人士表示，技術(shù)升級(jí)的趨勢不會(huì)改變，但目前的市場結(jié)構(gòu)改變起來很慢。

　　事實(shí)上，戴姆勒公司對這種市場結(jié)構(gòu)也有清醒的認(rèn)識(shí)，原戴姆勒克萊斯勒(中國)投資有限公司主管商用車業(yè)務(wù)的副總裁黎信曾經(jīng)表示，20年內(nèi)，中國市場對進(jìn)口高端重卡的需求不會(huì)有大的增長。

　　他說，戴姆勒在商用車領(lǐng)域有兩條路線:一是建立合資企業(yè)后組裝生產(chǎn)奔馳品牌卡車，以保護(hù)品牌和技術(shù)，保證全球統(tǒng)一的質(zhì)量水平。如果中國市場未來的需求量大幅提高，這條路線將會(huì)有很高的成功可能;二、如果中國高端卡車的需求量在今后一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)有較快的提高，可以探討將合作伙伴的產(chǎn)品進(jìn)行提高的可行性，即考慮沿用中方的產(chǎn)品品牌，合作生產(chǎn)主要零部件，以進(jìn)入到更大的市場中，和對手抗衡。

　　如果黎信的判斷依然有效，那么戴姆勒會(huì)慎重考慮成立合資公司生產(chǎn)奔馳卡車的想法。記者未能聯(lián)系到戴姆勒集團(tuán)中國公司的人士對此發(fā)表看法。不過，在雙方終止增發(fā)協(xié)議前一周，戴姆勒集團(tuán)董事長蔡澈仍在福州表示，福田項(xiàng)目，我們?nèi)匀幌Ｍ�以購買部分股份的方式完成，我們沒有再增持的計(jì)劃。

　　合資前景不明

　　在與福田汽車合資之前，戴姆勒也應(yīng)該認(rèn)真吸取投資亞星奔馳的教訓(xùn)。目前為止，戴姆勒集團(tuán)在中國的投資還沒有成功的先例，亞星奔馳項(xiàng)目卻是最失敗的。

　　亞星奔馳之所以沒有取得成功，是因?yàn)樗�與亞星股份的產(chǎn)品高度重疊，內(nèi)部相互競爭，無法形成協(xié)同效應(yīng)，以至于后來亞星奔馳的年銷量不足1000輛，戴姆勒不得已最終退出亞星奔馳。

　　目前中國的中、重卡市場，與當(dāng)年的客車市場并無二致，都是本土企業(yè)的產(chǎn)品唱主角，高價(jià)位的合資或者進(jìn)口產(chǎn)品只是替補(bǔ)。唯一不同的是，福田歐曼重卡將進(jìn)入合資公司，而當(dāng)年，亞星股份還保留了自身的客車業(yè)務(wù)。

　　按計(jì)劃，戴姆勒和福田汽車未來成立的合資公司將采取雙品牌運(yùn)作形式，同時(shí)生產(chǎn)奔馳、福田品牌卡車，奔馳品牌將主打高端，福田品牌主打中高端，以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　上述福田高層人士表示，我個(gè)人理解，未來合資公司中，福田品牌的產(chǎn)品仍將是主要的。而且，福田汽車希望將歐曼重卡打造成公司的高端重卡品牌，這可能與主打高端的奔馳重卡形成內(nèi)部競爭。

　　據(jù)了解，福田方面將以歐曼重卡生產(chǎn)線等資產(chǎn)出資10億元注入合資公司，相應(yīng)的，戴姆勒也要付出巨資。如果合資公司生產(chǎn)的奔馳卡車一年賣不了幾輛，戴姆勒反而要向福田轉(zhuǎn)讓技術(shù)，那么它花大價(jià)錢與福田合資的必要性就值得懷疑。

　　不過，中信證券分析師李春波表示，盡管雙方未來的合資存在一些不確定性，但很難說雙方成立的合資公司就會(huì)成為第二個(gè)亞星奔馳。在與三菱汽車和現(xiàn)代汽車終止股權(quán)合作后，戴姆勒與福田的合資公司也可能成為其在亞洲的新生產(chǎn)基地，向周邊市場出口。

　　然而中國也并非戴姆勒商用車業(yè)務(wù)在亞洲的唯一選擇。11月初，戴姆勒公司宣布，將聯(lián)手印度的一家汽車公司合資生產(chǎn)重型卡車，奔馳品牌的商用車最遲會(huì)在2009年落戶印度市場。

　　相比整車合資，戴姆勒與福田汽車開展技術(shù)合作或者合資生產(chǎn)

發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件更為可行。事實(shí)上，奔馳和福田一直有技術(shù)合作，比如福田奧鈴輕卡、歐曼重卡均采用奔馳技術(shù)對底盤進(jìn)行優(yōu)化匹配，歐曼也借鑒了奔馳的駕駛室總成技術(shù)。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，福田已經(jīng)與美國康明斯公司合資生產(chǎn)輕型

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前尚缺少大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。前述福田汽車高層人士表示，未來與戴姆勒的合資公司將引進(jìn)生產(chǎn)對方的12升大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，這將是合資公司的主要業(yè)務(wù)之一。