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　　從某種意義上來說，福特已經對沃爾沃形成了依賴，這正是福特目前難以舍棄沃爾沃的根本原因。在福特的復興計劃中，2009年將是其扭虧為盈的“豐收年”，而在此之前，不斷提升沃爾沃的市場表現和盈利能力，成為福特的當務之急。

　　“福特不會出售沃爾沃。”穆拉利明確表態。隨著首席汽車集團的解體，福特汽車希望沃爾沃能像馬自達品牌那樣，“在一個更加獨立的平臺上進行運作”。

　　勝算幾何？

　　實際上，福特之所以保留沃爾沃，除了雙方在業務方面的協同合作外，福特還有另外一種考慮——將沃爾沃打造成全球性的豪華車制造商。但在此之前，如何能使沃爾沃的眼前困境可以緩解，是福特面臨的第一道難題。

　　福特的首席財務官道恩·雷克萊爾（Don Leclair）指出，由于利率和銷售狀況的不利影響，導致了沃爾沃的季度業績出現虧損。與其它國外汽車廠商一樣，美國市場同樣是沃爾沃的最大市場，因此，因美元的疲軟而造成的業績下滑，沃爾沃自然也未能幸免。

　　橫向來看，豪華車廠商

寶馬在今年的銷量目標是140萬輛，四年后這一數字將上調至180萬輛。與“身強力壯”的寶馬相比，沃爾沃的體質只能用“嬴弱”來形容。2006年，沃爾沃的銷量僅為428000輛，甚至比2005年的銷量下滑了4個百分點。

　　除了市場表現無法相提并論之外，沃爾沃的市場定位也游離在豪華車市場的邊緣，缺少與寶馬和奔馳對等的品牌話語權。

　　Global Insight的北美汽車工業研究總監喬治·馬格里安諾（George Magliano）指出，沃爾沃在美國市場并未進入主流豪華車市場。

　　“在全球范圍內，真正將沃爾沃轉變成與寶馬相當的豪華車品牌并非易事。眼下這是一個品牌資產的問題”，他解釋道，“在人們的觀念中，沃爾沃無法與寶馬和奔馳平起平坐。沃爾沃的價位更低，也缺乏相應的產品陣容。”

　　除此之外，長久以來沃爾沃都以“安全”來詮釋自己的品牌，但現在這一理念已經失去了特色。“大多數品牌都具備這種安全性。”喬治·馬格里安諾不以為然地說道。

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