2008年度的全球鐵礦石談判終于啟動，《第一財經日報》昨天了解到，雖然目前還處于預談判階段，但供需雙方的分歧已經很大，而在前段時間鐵礦石進口現貨價格和海運價格陡然回落后，昨天則借機強勢反彈。

　　談判分歧加大

　　中國鋼鐵工業協會和寶鋼參與談判的內部人士昨天均告訴記者，2008年的鐵礦石價格談判進入了預談判過程，雙方主要對市場的看法進行闡述，按照慣例，預談判階段進行一個月左右，之后進入正式的價格談判，正式談判將涉及到最終價格問題。

　　一位礦山企業的高層對記者承認，與往年相比，今年談判難度很大，因為今年的現貨價格和長期合同價格的價差太大，外方希望與現貨價格縮小差距甚至持平，而中方則不接受。

　　同時，由于海運價格不斷上漲造成巴西與

澳大利亞礦石價差，澳大利亞礦山企業要求“海運補償”，這也是中方拒絕接受的。

　　中方強調，供需雙方應堅持“既定規則”，堅持按照傳統的“離岸結算價”(FOB)，拒絕必和必拓、力拓所提出的“到岸結算價”(CIF)。

　　現貨、海運價雙雙上漲

　　此前，由于進口礦石現貨價格和海運費逐月上漲，現貨價格與長期合同的巨大價差一直是礦山巨頭們在新年度鐵礦石談判中要求漲價的理由。而11月底，無論是進口礦現貨價格還是海運費都出現了下跌。當時對中方談判方來說是個好消息。

　　但是，昨天記者了解到，海運費現在已開始全面回升，巴西圖巴郎至中國的海運費上漲0.27%，達到91.77美元/噸，西澳大利亞至中國的海運費也上漲0.48%，達到38.8美元/噸。波羅的海各干散貨指數也開始全面走高。

　　不過，目前的海運價格尚低于11月底海運價下跌之前的價格。

　　與此同時，進口礦石的現貨價格也出現小幅上揚，品位為63.5%的印粉價格為1500元/噸，上漲50元/噸；品位在58%的印粉價格為1050元/噸，上漲70元/噸。

　　市場人士告訴記者，目前國內礦石開發品位越來越低，但仍不能滿足需求，所以只能通過現貨市場進口印度的“高價”鐵礦石。

　　現貨價格與長期合同價格幾倍的差價，一直令三大礦山巨頭“心中不快”。必和必拓甚至提出，依據現貨市場建立同煤炭等一樣的鐵礦石指數，以取代一年一度的長期合同價格談判，在穩定供應鐵礦石量的基礎上，價格則根據供貨當時的指數來決定。

　　分析人士普遍預計，明年鐵礦石漲價已成定局，唯一的懸念是，漲幅多少。

　　一些國際投行近期則紛紛上調了鐵礦石漲價預期，如

摩根士丹利9月份預測明年鐵礦石協議價上漲20%，10月份則將漲幅上調到50%；麥格理銀行9月份預測漲幅為25%，10月份則上調到50%。

　　今年前10個月，我國進口鐵礦石3.1億噸，預計全年進口鐵礦石總量3.7億噸，比2006年增加4400萬噸，對外依存率達到50%。針對這種情況，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生表示，中國應該建立一個類似于

石油儲備的國家鐵礦石儲備制度，以應對當前鐵礦石價格不斷上漲的局面。

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　　最近，中信泰富也宣布，計劃投資52億澳元(約合340.17億元人民幣)開發擬議中位于西澳大利亞皮爾巴拉(Pilbara)地區的Sino Iron鐵礦石項目，該項目定于2008年開工建設，將于2009年投入生產，年產量為2760萬噸，所生產的鐵礦石球團及精礦石將供給國內鋼鐵企業。陳姍姍

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