從2005年3月11日，國內首家民營航空公司奧凱航空首飛開始，目前我國民營航空公司數量達到了七家：鷹聯航空、春秋航空、奧凱航空、東星航空、合肥聯華航空、上海吉祥航空、華夏航空。

　　去年9月底，幾大民營航空公司曾達成一項初步協議，希望實現資源、航材、航線、代碼、專業技術人員以及經營管理培訓等方面的共享，并最終成立一個松散型的聯盟組織。

　　業內人士分析，民營航空開局不錯，營業不久即實現了盈利，但從發展的角度看，其仍面臨不少約束。

　　民營航空實際上面臨諸多約束，例如航線審批的難度、飛行員引進的困擾，其中最大的障礙仍舊是規模問題———民航業是一個非常重視規模效應的行業。以區區幾架飛機的實力，面對國內三大航空集團動輒上百架的機隊、上百條航線的“競爭”，民營航空的舞臺顯得十分狹窄。尤為重要的是，由于國營航空公司占據了最優勢的資源和航線，大多數民營航空公司只能走廉價航空的道路，或者只能占據冷僻的支線航線。但即使如此，仍不時受到國營航空公司的集體打壓。

　　同時，民營航空管理也暴露出漏洞，曾在美國西北航空任職十幾年的鷹聯前總裁祝凱被迫辭職，就被業界評論為專業人士與國內民營企業非規范化運作的格格不入。

　　2007年7月全國運力份額(按照座位數)

　　南航　　30%；

    東航　　19%；

　　國航　　16%；

　　海航　　8%；

　　廈航　　6%；

　　川航等二線航空公司　　17%；

　　民營　　4%

　　數據來源：亞太航空中心