TDI價格坐上瘋狂過山車

　　供需不平衡仍將延續，明年價格或適當回落

　　□本報記者 張楠

　　從去年的25000元/噸一路上漲到今年的55000元/噸，其間伴隨幾起幾落，國內聚氨酯行業重要化工原料TDI(甲苯二異氰酸酯)的價格今年坐上了一列瘋狂的過山車。

　　業內人士指出，最近兩三年內，TDI供需不平衡的狀態不會改變，短期內發展前景仍然看好。但從2008年下半年開始，部分新建TDI生產裝置將陸續投產，未來將對TDI價格產生平抑作用。

　　TDI價格一年飆升1倍多

　　TDI價格一年飆升1倍多，并且大幅上下波動，這樣的價格走勢令TDI下游企業心驚肉跳，難免“暈車”。

　　去年9月，拜爾在美國貝城的20萬噸TDI裝置的爆炸對全球供需產生了顛覆性的影響，導致下半年TDI全球性供應緊張，帶動國內市場價格不斷攀升，達到了全球最高位。今年初由于工廠出現機械故障，巴斯夫也暫停了其北美地區80%的TDI產品的銷售。

　　當今年1月份國內TDI價格達到40000元以上后，吸引了大量進口貨源；另外，國內設備生產趨于正常，在供應量增大的情況下從3月份開始價格一路下滑，從最高的43000元下滑至5月初的28000元。

　　但在國內價格下滑至33000元以下時，進口TDI已經開始慢慢減少對中國的出口。5月11日滄州大化TDI車間硝化工段發生爆炸，使其3萬噸的TDI生產線全部停產。這成為TDI價格觸底反彈的導火線，TDI價格在一個月內暴漲近萬元。

　　同期，韓國設備遭遇不可抗力而降低對中國的出口量。之后，巴斯夫上海16萬噸的TDI設備時開時停，也引起TDI價格的波動。

　　國際環境方面，業內人士指出，由于TDI的下游制品向亞洲轉移，加上歐美的環保要求日益嚴格，所以歐美TDI生產商不斷關停產能，開始向亞洲轉移生產線。尤其是在過去兩年內，除上海有新建設備外，全球其他區域TDI設備產能都在縮減。但在過去的5年內，全球的TDI市場仍保持4%左右的需求增長。

　　中國聚氨酯工業協會副秘書長翁漢元表示，綜合來看，今年TDI價格波動較大的原因一方面是現有產能生產不太正常，比如滄州大化的爆炸使市場突然陷入緊缺；另一方面，國外也關閉了一些產能或停產檢修；同時，作為劇毒品，下半年對TDI進口的管理也非常嚴格，中間甚至可能短期暫停過對該產品的進口。

　　供求短期無法平衡

　　由于聚氨酯產品廣泛應用于輕工、建筑、汽車、化工等行業，隨著經濟發展和消費品升級，市場認為，未來幾年國內對TDI的需求增速仍將較快。2006年我國TDI表觀消費量約為33.7萬噸，預計到2010年，國內TDI需求量約為48萬噸。2006-2010年間，國內TDI需求年均增長率約9.2%。

　　但另一方面，國內現有TDI年產能共約27.4萬噸，加上開工率不足、工廠爆炸等突發事件、上海聯恒16萬噸的裝置一直沒有正常運轉等問題，國內缺口很大。

　　翁漢元指出，TDI對技術、安全、環保等方面要求比較高，所以很難滿負荷開工，實際產量與產能相比還要打很大折扣。

　　“就算國內現有產能全部釋放，也只有20多萬噸的產量。”翁漢元說。而目前TDI國內需求為40多萬噸，大部分要依靠進口，同時原油價格漲幅較大也支撐TDI價格不會出現大幅跌落。“最近兩三年內這種供需不平衡的狀態不會改變，短期內發展前景仍然看好。”翁漢元說。

　　新建裝置投產平抑價格

　　業內人士指出，從2008年下半年開始，部分新建TDI生產裝置將陸續建成投產，未來將對TDI價格產生平抑作用。

　　基于此，國泰君安化工行業研究員魏濤的看法是：“TDI價格不可能在不合理的高價位上長期運行，明年應該是TDI價格整體適當回落的過程，回落到30000元以下的價格比較合理。”

　　目前國內有5家TDI生產企業，分別是滄州大化(600230)、甘肅銀光、藍星清洗(000598)、錦化氯堿(000818)和山東巨力(000880)，分屬于中國化工集團和中國兵器工業集團。滄州大化目前擁有3萬噸的TDI產能，在建的5萬噸裝置預計明年底投產，另外新建10萬噸TDI產能也已獲批；甘肅銀光TDI生產能力為4.4萬噸，今年先期將2萬噸老生產線擴建到5萬噸，2008年還將把2.4萬噸新線再擴建到5萬噸，屆時總產能將達到10萬噸，到2010年形成20萬噸產能；錦化氯堿的5萬噸TDI項目今年4月12日已經正式動工建設；藍星清洗目前擁有3萬噸TDI產能；山東巨力還有1萬噸產能。

　　除此之外，跨國公司在國內也有一批新產能已經投產，或在規劃建設中。

　　巴斯夫(BASF)是全球TDI技術最先進、生產規模最大的企業，其上海聯恒TDI公司擁有16萬噸產能；拜耳也(BAYER)計劃在上海建設完全一體化的TDI生產工廠，預計到2009年底達產，年產量將達16萬噸。

　　滄州大化日前公告，TDI公司于11月8日進入正式恢復生產階段，但由于硝化工段至今沒有恢復，設備采購周期較長，公司將外購中間品DNT(二硝基甲苯)生產TDI，成本較原工藝有所提高。

　　在滄州，記者看見原來的爆炸工廠里的大煙囪已經冒出白煙，家屬區只有退休工人和沒上學的孩子在活動，工人已經全部回到工廠上班，爆炸時緊急從在建的5萬噸TDI建設工地召回的技術人員也陸續回到位于黃驊的工地工作。

　　滄州大化董秘孫磊接受本報記者采訪時表示：“由于目前尚處于復產后的調試階段，產量并不穩定。”他預計，未來市場價格的起伏波動仍將較大，因此公司的利潤也將不夠穩定。公司還將發展替代生產技術，因此仍有技術進步的空間和優勢。

　　親兄弟 道不同

　　作為聚氨酯行業的一對親兄弟，TDI卻沒有與MDI類似的市場發展前途。

　　MDI學名為二苯基甲烷二異氰酸酯，在日前網盛科技(002095)旗下中國化工網舉辦的純苯-苯胺-MDI產業鏈市場峰會上，學界和業界達成的共識是，MDI在傳統的

　　但是，如此大好的發展前景在TDI產業中并沒有出現。TDI主要是以發泡劑和添加劑形式應用于軟質泡沫、油漆涂料、彈性體等聚氨酯材料生產，簡單說來，就是生產用于坐墊、床墊、沙發坐椅、家具等方面的軟泡沫，軟泡應用占TDI使用量的80%-90%。

　　除使用領域和需求量不如MDI外，另一方面，TDI被歸為劇毒化學品，其生產、經營、運輸、倉儲等過程均有著嚴格的控制，而且MDI模塑性比TDI好。在日益追求和強調環保性能的化工界，TDI的未來前景渺茫、必然被新產品替代幾乎是不爭的事實，國外不斷有TDI產能關閉也不乏此原因。

　　但也有業內人士指出，這并不意味著TDI發展已經到了盡頭，相反，去年以來飛漲的價格說明，受益于下游的消費升級，TDI目前的市場需求仍然相當大，國內甚至嚴重供不應求。TDI大約80%用于海綿生產，國內對沙發、床墊、汽車海綿座椅的消費需求保持高速增長，將成為TDI需求的長期驅動因素。

　　正常情況下，MDI售價高于TDI，但目前MDI零售價33000元-35000元/噸，TDI卻超過了50000元/噸，這種反轉的價格關系也使得TDI下游生產商面臨巨大壓力。業內人士指出，一些下游企業已經通過減產甚至關停等措施應對TDI價格飛漲；在極少數可替代的領域比如水性聚氨酯，開始使用液化MDI來替代TDI，以降低成本。