余德

　　克萊斯勒急于“浪子回頭”，其在中國的業務正在提速。

　　在不久前的廣州車展上，克萊斯勒 (中國)汽車銷售有限公司率旗下克萊斯勒、JEEP和道奇三大品牌齊齊亮相，同時進入中國市場。

　　在新東家Cerberus的支持下，克萊斯勒再次認識到了中國這個全球第二大汽車市場的魅力——在短短的12個月里，與在美國停產四款車型相對應，它在中國投放的車型由兩款(300C與小型廂式車)迅速增加到7款。

　　這種情勢下，新任亞洲總裁的墨斐遇到了一個巨大的難題——如何選擇合資伙伴。11月20日，他對本報表示，“我們與北京戴姆勒、東南汽車及

奇瑞的談判都很順利，但目前都還沒有具體成果。”然而，這背后的現實卻是，“在目前的中國汽車產業政策下，克萊斯勒想再成立一家合資公司是個問題”。

　　中國提速

　　在廣州車展上，克萊斯勒一口氣展出了剛剛在東南汽車國產下線的道奇凱領、即將進入中國的

進口車型道奇鋒哲和道奇酷搏；國產克萊斯勒鉑銳、克萊斯勒300C最近推出的配備全能式GPS系統的豪華領航版、國產克萊斯勒大捷龍、克萊斯勒PT漫步者；JEEP品牌下的指南者、全新指揮官、新款大切諾基等全系車型。

　　“凱領的上市標志著道奇正式進軍中國市場。”克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執行官艾思孟說。而道奇鋒哲、酷搏的進入，則意味著道奇“中國攻勢”全面展開。

　　在新東家Cerberus公司的領導下，克萊斯勒正在進行大刀闊斧的改革：再次裁員15%；調整產品線，明年起停產四款滯銷車型并開發小型車。而隨著中國市場經驗豐富的墨斐執掌亞洲業務，克萊斯勒的中國業務有望獲得新的發展，但想要復制通用的成功絕非易事。

　　艾思孟透露了克萊斯勒2008年的規劃：“一是新產品的密集推出；二是銷售網絡專業化，進一步擴大與開發新的經銷商；三是加強品牌開發建設以及各品牌協調�！�

　　顯然，克萊斯勒想要“浪子回頭”，但能不能在競爭已趨白熱化的中國市場撕開一個口子，墨斐還得花大力氣。

　　合資難題

　　克萊斯勒在中國收緊汽車產業政策的關口，遇到了別的車企早就解決的尷尬問題。

　　加盟兩個多月后，墨斐出現在道奇國產車凱領的下線現場。這是他作為克萊斯勒亞洲總裁的首次露面。在這次刻意謹慎的處子秀背后，克萊斯勒在華增加合資伙伴的計劃已悄悄提上日程。

　　按照相關產業政策，克萊斯勒可以在中國成立兩家乘用車合資公司，理論上，克萊斯勒還有一個名額。但是，目前的政策環境并不利于催生一個新的合資公司。政府部門認為汽車產業已經過熱，產能可能過剩。即便政府能夠批準，新的投資準入門檻也很高，在建立整車生產企業之外，還要建研發中心和配套的發動機生產企業。

　　有了新東家Cerberus的支持，資金顯然不是問題，但政策限制卻是無法回避的難題。

　　“是否與福汽建立資本上的合作，我們已經談了很長時間了，希望能有好的結果。”墨斐不肯給出明確的答復。但他話里有話地表示，“我們先戀愛再結婚。中國政府對新批合資項目態度謹慎。”

　　讓墨斐欣慰的是，東南汽車的控股股東

福建汽車也有意在2010年前再尋找一個伙伴，成立一個與東南汽車規模相當的合資公司。

　　“克萊斯勒與奇瑞聯姻可能更符合它的戰略�！狈治鋈耸糠Q，因為東南汽車本身就是一個合資企業，另外克萊斯勒中國需要的是緊湊型轎車生產線，而這正是奇瑞汽車的強項。

　　克萊斯勒此前與奇瑞汽車簽訂了生產小型汽車的計劃，雙方擬共同生產小型汽車并出口到南美以及北美和歐洲市場，但是這一計劃暫時擱淺了。

　　墨斐證實了這一事實，“目前還未談到具體出口美國的時間，因為美國市場管制很多，存在不確定性，所以可能會推遲。”

　　但上述奇瑞汽車人士向本報透露，墨斐對奇瑞還是很有意的�！皬V州車展前還到過奇瑞汽車，他希望在成立合資公司方面，中方股東能夠更為積極�！�

　　不管是選擇沿海的東南，還是中部的奇瑞，墨斐面臨的都是同一個問題——盡快在中國建立一家新的合資公司，分享中國汽車市場的盛宴。

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　　來源：經濟觀察報網