張耀東 王秋鳳

　　一場利益婚姻中，強(qiáng)悍的“新娘”總想著怎樣賺私房錢，體弱的“新郎”該如之奈何呢？！

　　這樣的婚姻屬于大多數(shù)的中國汽車合資企業(yè)。“新娘”就是給合資企業(yè)帶來了技術(shù)、品牌和資金的跨國汽車巨頭。婚姻中處于強(qiáng)勢地位的“新娘”們充分發(fā)揮其深諳國際貿(mào)易合作之道的特長，利用各種渠道增加收益。而合資企業(yè)則在成本和市場的雙重重壓下，微利甚至虧損運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　一位合資企業(yè)的中方高管就是此類婚姻的直接受害者。據(jù)他私下透露，外方除了獲得股東分紅外，還在至少10個方面從合資企業(yè)中轉(zhuǎn)移走利潤。大到零部件溢價采購、提高技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和商標(biāo)使用費(fèi)，小到增加外方勞務(wù)費(fèi)、控制宣傳費(fèi)用等等。而這位代表中方股東的高管，每日的工作就是在與外方的溝通和妥協(xié)中度過。

　　采購玄機(jī)

　　小滿最近想買一款一汽大眾邁騰轎車。可是聽說邁騰每隔1萬公里就要換一次汽油濾清器的濾芯，每換一個的代價是1500多元。原因是濾芯與整個汽油濾清器是一體的，要換就要整體換。而其他同類車型，換濾芯僅需幾十元。

　　一汽大眾經(jīng)銷商給出的答案是，邁騰的汽油濾清器是進(jìn)口的。目前，已經(jīng)做了改進(jìn)，選用國產(chǎn)部件，價格也降到了500元，同時更換的里程也增加到了3萬公里。

　　從1500元到500元，從1萬公里到3萬公里，累計(jì)起來9倍的價格差異讓小滿很是困惑——廠家零部件價格制定的標(biāo)準(zhǔn)在哪里。事實(shí)上，不僅是小滿這樣的新顧客不理解，一些老主顧也不懂零部件價格的變化。因?yàn)樵谝黄�大眾�?S店里，零部件的加價率已經(jīng)從17%悄悄提高到了20%。

　　邁騰的事情并不是個案，甚至可以說，一汽大眾在中國合資企業(yè)還算是“厚道”的。導(dǎo)致這一切的是合資企業(yè)內(nèi)部零部件采購政策的不和諧。表面上，合資企業(yè)內(nèi)部有獨(dú)立的采購部門和體系，但實(shí)際上，股東方都希望將自己下屬的零部件企業(yè)納入合資廠的采購體系。

　　一位在通用、奔馳采購部門都曾工作過的內(nèi)部人士透露說，在采購中，外方發(fā)揮其“技術(shù)壁壘”優(yōu)勢，強(qiáng)迫中方接受較高的價格。

　　“外方控制的零部件供應(yīng)一般有兩種，一是核心的高技術(shù)零部件，往往是由外方在國外采購好，轉(zhuǎn)賣給合資廠；二是由外方內(nèi)部自己生產(chǎn)的關(guān)鍵部件，例如發(fā)動機(jī)、變速器等。這部分零部件無法在外面采購，合資廠只能聽?wèi){外方要價了。”

　　這位內(nèi)部人士介紹，一般來說，外方提供的零部件價格至少比其他同類產(chǎn)品高出50%，有的甚至高2-3倍。

　　一家豪華車合資企業(yè)的負(fù)責(zé)人證實(shí)了這個說法。他表示，在其所在企業(yè)，外方出售給合資公司散件價格的構(gòu)成非常不透明，目的就是從中賺錢。在這方面，外方一般不會把中方股東放在眼里，都是直接定價，壓給中方。平均來說，外方的價格是采購價格的1.5倍以上，至少也要比國外同檔車型高出35%。

　　豐田、現(xiàn)代等日韓系企業(yè)在這方面也不甘落后。由于他們大多擁有控股或者獨(dú)資的零部件供應(yīng)商，因此都慣于施壓給合資廠，要求加強(qiáng)對“原供”(即外方在國外的零部件供應(yīng)商)的采購，并將這些下屬的“原供”企業(yè)引入中國設(shè)廠，既達(dá)到里外賺錢的目的，又可以落下“國產(chǎn)化率高”的好名聲。

　　不過，一位合資廠采購部的負(fù)責(zé)人也承認(rèn)，迫于國產(chǎn)化率提高和整車市場價格下滑等壓力，目前外方在零部件采購上已經(jīng)改善很多。但同時，他們也有了新的對策。

　　這個對策主要有兩條，一是“精”，二是“拖”。求精，就是將一些附加值高的零部件留到國外生產(chǎn)，而將不賺錢的部件采購權(quán)轉(zhuǎn)給合資企業(yè)。于是，我們就常常會看到一些類似于點(diǎn)火線圈、濾芯之類的小件反而遲遲無法國產(chǎn)，價格奇高。

　　“拖”字訣主要是指外方利用技術(shù)優(yōu)勢，盡量延緩國產(chǎn)化進(jìn)程。由于大部分國產(chǎn)的零部件都要經(jīng)過外方的質(zhì)量審核認(rèn)證，需要做試驗(yàn)。結(jié)果是，在對合資企業(yè)反反復(fù)復(fù)的各項(xiàng)驗(yàn)收中，外方既賺足了驗(yàn)收費(fèi)用，又拖延了時間。

　　這方面最極端的例子當(dāng)屬早已破產(chǎn)的廣州標(biāo)致。據(jù)廣汽集團(tuán)董事長張房有回憶，當(dāng)時標(biāo)致為了延緩國產(chǎn)化進(jìn)程，常常以把國產(chǎn)零部件拿回法國作可靠性試驗(yàn)為名，一拖就是一年半載。結(jié)果還往往不合格，不適合國產(chǎn)。最終是肥了法國標(biāo)致，苦了廣州標(biāo)致，高昂的采購成本是致使企業(yè)破產(chǎn)的主要原因。

　　其實(shí)，外方的采購玄機(jī)不僅限于零部件。在生產(chǎn)設(shè)備、工廠建設(shè)中，合資企業(yè)也往往處于外方“刀俎”之下的“魚肉”地位。在長安福特

馬自達(dá)的南京工廠，大部分的生產(chǎn)設(shè)備都是按照日本馬自達(dá)的要求購買的，現(xiàn)代化程度超過了馬自達(dá)總部工廠。而如此帶來的投入和后期維護(hù)成本，要比內(nèi)資企業(yè)高出1倍以上。

　　這樣的例子比比皆是。在國內(nèi)大多數(shù)的合資工廠，設(shè)備甚至施工圖紙都來自于外方。由此帶來的股東方矛盾也與日俱增。今年上半年，甚至發(fā)生了北京現(xiàn)代的中方負(fù)責(zé)人不在采購單上簽字，以拒絕從韓國進(jìn)口生產(chǎn)設(shè)備的事件。

　　培訓(xùn)黑洞

　　相比于采購權(quán)爭執(zhí)，外方“支援”合資企業(yè)的大量人員開支要隱性許多。但是，一位合資企業(yè)的人事高管透露，這部分開支曾令企業(yè)難堪重負(fù)。一般來說，外方的“洋勞務(wù)”輸出有兩大類情況，長期工作、短期培訓(xùn)或曰技術(shù)支持。

　　某歐系企業(yè)的內(nèi)部人士透露，表面上外方員工會拿高工資，但實(shí)際上，這些工資中的一部分要上繳給外方總部。在這家合資企業(yè)里，一般的中層外方主管的年薪大約在40萬歐元左右，但是，實(shí)際上外方員工個人所得不足20萬，加上各種補(bǔ)貼也不足25萬歐元，其它的歸外方總部所有。也就是說，外方可以從員工的工資中獲得近40%的純利潤收益。

　　這些外方常駐員工的花費(fèi)也很可觀。在北京，一些日系企業(yè)員工長年包租嘉里中心這樣的5星級賓館。雖說有些費(fèi)用不需要合資企業(yè)支付，但其產(chǎn)生的成本也會間接轉(zhuǎn)嫁給合資廠。

　　而這只是冰山一角。大量短期員工給企業(yè)造成的壓力更大。很多時候，外方出于不信任中方或其他目的，總要從國外派遣人員來華短期工作。一般來說，合資廠要為“洋勞工”每人每天支付人民幣1萬元左右的補(bǔ)助，還不包括機(jī)票、本地交通、住宿等。

　　日積月累，這也是一筆不小的費(fèi)用。2003年初，一汽大眾的52名臨時來華外籍員工，僅補(bǔ)交

個人所得稅款就達(dá)574萬元，人均11萬元。其收入可想而知。

　　在已經(jīng)分家的亞星奔馳，相關(guān)人士表示，這些外籍員工中，有人并不工作，有人是來度假，真正從事工作的時間極短。另外，外方人員還常來中國調(diào)研，有時每人每天費(fèi)用竟高達(dá)10萬元。

　　一位合資廠的技術(shù)人員則稱，外方還會想方設(shè)法賺取培訓(xùn)費(fèi)用。有些技術(shù)援助項(xiàng)目，外方故意不給技術(shù)資料，或以中方看不懂為由，大量派遣相關(guān)人員。“有的培訓(xùn)費(fèi)用高達(dá)幾百萬元。”這位技術(shù)人員說。

　　就連一些普通的試車活動，外方往往也“不放心”，從總部派遣人員執(zhí)行。一位日系企業(yè)的公關(guān)負(fù)責(zé)人透露，從試車的路線選擇開始，到車輛講解、活動設(shè)置，外方都要從總部派人執(zhí)行。而這些外籍人員的參與成本甚至可以占到整個活動開銷的1/3到一半。

　　技術(shù)壁壘

　　“當(dāng)然，外方在合資企業(yè)獲得的利益中，有很大一部分是合理的。例如，車型的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和商標(biāo)使用費(fèi)，但關(guān)鍵是該收多少錢的問題。”本文開頭提到的那位合資企業(yè)高管說。

　　據(jù)說，在技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)上，各個企業(yè)收取的比例千差萬別。少則幾百萬美元，高則占到銷售收入的3%。同樣，在品牌使用費(fèi)上，越高端的車型越高。其中，

寶馬大約是2%，而奔馳則高達(dá)3%。

　　這些軟性成本的支付，讓合資企業(yè)的產(chǎn)品價格居高不下。不過，其中也有一些是因?yàn)楹腺Y之初，中方自己不懂行造成的。

　　比如一家歐洲企業(yè)，要求合資企業(yè)完全采用德國流程和制度的信息管理系統(tǒng)，卻把服務(wù)器設(shè)在德國。而合資廠當(dāng)初簽訂的服務(wù)合同不是軟件轉(zhuǎn)讓合同，也就是說合資企業(yè)要交技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、系統(tǒng)升級費(fèi)，但卻拿不到技術(shù)，而且永遠(yuǎn)受控于外方。

　　更有趣的是，有些外方為了技術(shù)保護(hù)，多收取試驗(yàn)費(fèi)用，要求合資主要產(chǎn)品試驗(yàn)都要拿到國外進(jìn)行，甚至連國產(chǎn)車型的道路可靠性試驗(yàn)都要到國外進(jìn)行。

　　在宣傳費(fèi)用上，很多合資企業(yè)也頗感不平。很多由合資公司承擔(dān)的宣傳廣告費(fèi)用，其宣傳重點(diǎn)卻是外方品牌，而把合資企業(yè)的標(biāo)識放在不起眼的地方。這樣，溢價得利的永遠(yuǎn)是外方品牌。

　　不過，“目前這種情況已經(jīng)好多了。”上述企業(yè)高管說，因?yàn)楹芏嗪腺Y企業(yè)實(shí)行總裁負(fù)責(zé)制，對管理層下達(dá)的經(jīng)營指標(biāo)越來越難以完成。出于長遠(yuǎn)利益，中外股東越來越愿意坐到一起，心平氣和地討論問題，而不再是相互爭吵和拆臺。

　　典型的例子是2004年的東風(fēng)日產(chǎn)，當(dāng)時中外方之間爭議過大，以至于企業(yè)停產(chǎn)。后來，雙方高層不得不達(dá)成共識，把內(nèi)部和諧當(dāng)作了企業(yè)重點(diǎn)。同樣情況還發(fā)生在今年的北京現(xiàn)代身上。

　　“根源還是因?yàn)橹袊�汽車工業(yè)的整體薄弱，在外方面前，沒資金、沒技術(shù)、沒人才優(yōu)勢，所以也就失去了議價能力。”業(yè)內(nèi)人士分析說。就此看來，在今后很長一段時間里，跨國巨頭利用合資企業(yè)大發(fā)橫財(cái)?shù)娜兆尤詴�繼續(xù)，不同的是，程度會越來越輕，或者手法會更其“高明”。

    新浪財(cái)經(jīng)獨(dú)家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經(jīng)授權(quán)，任何媒體和個人不得全部或部分轉(zhuǎn)載。

　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)