作者： 高斌

　　長(zhǎng)期以來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的不佳表現(xiàn)，以及處境艱難的自身環(huán)境，可能會(huì)影響中國(guó)消費(fèi)者對(duì)克萊斯勒品牌的信心

　　雖然克萊斯勒前景難測(cè)，但這不妨礙其在中國(guó)市場(chǎng)分一杯羹的打算。這家剛剛被戴姆勒拋棄的美國(guó)老牌汽車公司，不僅9月份從上汽股份挖來(lái)了帶領(lǐng)上海通用取得市場(chǎng)成功的墨斐，還打算與中國(guó)最大的獨(dú)立汽車制造商奇瑞結(jié)盟，又與東南汽車攜手征戰(zhàn)MPV市場(chǎng)，但其雄心勃勃的計(jì)劃能實(shí)現(xiàn)嗎？

　　大捷龍開(kāi)局不佳

　　11月6日，克萊斯勒集團(tuán)新任副總裁、亞洲業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官墨斐駕駛著首款國(guó)產(chǎn)道奇品牌新車凱領(lǐng)出現(xiàn)在東南汽車。凱領(lǐng)與上市不久的國(guó)產(chǎn)大捷龍由東南汽車共線生產(chǎn)，同屬M(fèi)PV車型，是克萊斯勒中國(guó)戰(zhàn)略的一部分。

　　9月21日，在成都國(guó)際汽車展上，國(guó)產(chǎn)大捷龍正式上市，價(jià)格為31.9萬(wàn)元至35.9萬(wàn)元。

　　東南汽車與克萊斯勒的官方資料顯示，國(guó)產(chǎn)大捷龍為克萊斯勒第4代MPV車型。

　　在海外市場(chǎng)，克萊斯勒大捷龍?jiān)缫焉鲜卸嗄辍?002年9月，當(dāng)時(shí)還叫戴姆勒—克萊斯勒公司生產(chǎn)的大捷龍就通過(guò)進(jìn)口引進(jìn)到了中國(guó)。

　　不過(guò)據(jù)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》了解，國(guó)產(chǎn)大捷龍上市以后，并沒(méi)有如克萊斯勒和東南汽車所預(yù)期的那樣，有一個(gè)良好的開(kāi)局。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》：“東南汽車沒(méi)有向該會(huì)上報(bào)大捷龍上市首月的產(chǎn)銷數(shù)字，估計(jì)是數(shù)量太少，報(bào)上來(lái)也沒(méi)意義。”而一般情況下，上市后反響不錯(cuò)的新車產(chǎn)銷都會(huì)上報(bào)。

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析，從市場(chǎng)上觀察，即使樂(lè)觀地估計(jì)，國(guó)產(chǎn)大捷龍上市首月的銷量可能也會(huì)在200輛以內(nèi)。而此前，國(guó)產(chǎn)大捷龍所在地福建省閩侯縣政府官方網(wǎng)站發(fā)布消息稱，大捷龍上市后，預(yù)計(jì)月銷量為2000輛。東南汽車沒(méi)有向《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》透露大捷龍上市首月的銷量數(shù)字。

　　但有業(yè)界人士表示，不能僅憑一個(gè)月的市場(chǎng)表現(xiàn)斷定大捷龍前景渺茫，因?yàn)槿魏我豢?span id="q62sqsuuus" class=yqlink>

新車上市后都要有一個(gè)被接受的過(guò)程。

　　令人憂慮的前景

　　“不過(guò)，對(duì)于一款已經(jīng)進(jìn)口長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的車型來(lái)說(shuō)，如此開(kāi)局確實(shí)難以讓人稱道。”該人士說(shuō)。

　　今年以來(lái)，MPV車型的持續(xù)增長(zhǎng)，已經(jīng)引起了國(guó)內(nèi)外眾多廠商的關(guān)注，標(biāo)致

雪鐵龍等也紛紛下注這一市場(chǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前9個(gè)月，中國(guó)共銷售MPV車型16.53萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.75％。但在MPV主要品種中，2.0升至2.5升排量增長(zhǎng)最快，銷量同比增長(zhǎng)56.19％，占MPV銷售總量的53％；而大排量的MPV銷量則明顯下降，2.5升至3.0升排量的MPV車型銷量同比下降31.68％。

　　這一變化導(dǎo)致一度占據(jù)MPV銷量冠軍、主要生產(chǎn)大排量MPV的別克GL8風(fēng)頭盡失。前9個(gè)月，銷量前五名的品牌依次為：奧德賽、瑞風(fēng)、別克GL8、風(fēng)行和駿逸。截至9月底，上述五個(gè)品牌共銷售12萬(wàn)輛，占MPV銷售總量的70％。

　　而國(guó)產(chǎn)大捷龍則是更高的3.3排量。“在油價(jià)持續(xù)上漲、人們‘節(jié)能減排’觀念逐步增強(qiáng)的情況下，這種超大排量的車型很難成為主流。”一位汽車分析師說(shuō)。在他看來(lái)，美系車之所以在全球市場(chǎng)遭遇滑鐵盧，美國(guó)三大車商通用、福特、克萊斯勒在虧損泥潭苦苦掙扎，一個(gè)重要原因就是其車型排量大。為此，通用和福特都已經(jīng)放棄照搬北美車型到中國(guó)市場(chǎng)，只有克萊斯勒樂(lè)此不疲，這與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向背道而馳，克萊斯勒車型在市場(chǎng)表現(xiàn)不佳也是自然。進(jìn)入11月份，國(guó)際市場(chǎng)油價(jià)已經(jīng)接近每桶100美元。

　　“難兄難弟”式的合作伙伴

　　大捷龍的定價(jià)可能也是導(dǎo)致其市場(chǎng)表現(xiàn)不佳的原因之一。來(lái)自市場(chǎng)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)大捷龍上市后，進(jìn)口大捷龍的價(jià)格在有些地區(qū)已經(jīng)低于國(guó)產(chǎn)大捷龍，這自然無(wú)法引起消費(fèi)者興趣。

　　而兩個(gè)合作方更有點(diǎn)難兄難弟的味道。東南汽車長(zhǎng)期徘徊在中國(guó)主流乘用車廠商之外，其與三菱合資生產(chǎn)的三菱品牌轎車在市場(chǎng)上乏人問(wèn)津。

　　而作為最早在中國(guó)成立汽車合資企業(yè)的克萊斯勒，20多年來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)令人難以啟齒。1983年成立的北京吉普汽車有限公司自成立以來(lái)，僅制造銷售了25萬(wàn)輛克萊斯勒品牌的汽車。官方數(shù)據(jù)顯示，北京吉普曾在1995年達(dá)到年銷售近2.6萬(wàn)輛的最佳水平，此后幾乎年年下降，到2006年僅售車6838輛，市場(chǎng)占有率僅為0.2％。

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