新華網(wǎng)天津11月29日電(記者 張澤偉 胡梅娟)中國(guó)大陸今年第1億個(gè)集裝箱，盛滿貨物于28日晚與其他9499個(gè)集裝箱一起，被“中遠(yuǎn)希臘號(hào)”船從天津港啟運(yùn)向歐洲。這標(biāo)志著中國(guó)港口集裝箱年吞吐量突破1億標(biāo)準(zhǔn)箱，集裝箱運(yùn)輸邁上新臺(tái)階。

　　貿(mào)易和航運(yùn)專家認(rèn)為，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展、對(duì)外貿(mào)易的迅速增長(zhǎng)以及“世界工廠”地位的不斷鞏固，多個(gè)世界級(jí)港口正在中國(guó)東部沿海崛起，推動(dòng)中國(guó)向新的世界航運(yùn)中心邁進(jìn)。

　　中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)總裁魏家福說(shuō)，盡管中國(guó)大陸港口集裝箱運(yùn)輸?shù)钠鸩接谏鲜兰o(jì)80年代初，比歐美國(guó)家晚了近20年，但中國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)目缭桨l(fā)展卻“堪稱奇跡”。而且這種“奇跡”仍將延續(xù)。

　　目前，中國(guó)港口集裝箱吞吐量已占全球集裝箱吞吐量的40%。繼2003年后中國(guó)已連續(xù)4年保持世界集裝箱吞吐量第一大國(guó)的位置。在世界前20位的集裝箱港口中，中國(guó)有6個(gè)(不包括香港)，包括上海港、深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港和天津港，它們都分布在中國(guó)東部沿海。

　　在吞吐量方面，中國(guó)更是有5個(gè)港口邁入世界十大港口之列。2006年，全國(guó)港口完成貨物吞吐量55.7億噸，12個(gè)港口的貨物吞吐量超過(guò)一億噸，上海港以4.7億噸貨物吞吐量成為世界第一大港。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)錢永昌預(yù)測(cè)說(shuō)，到2010年中國(guó)港口吞吐量將達(dá)到80億噸，集裝箱吞吐量1.7億標(biāo)準(zhǔn)箱。

　　長(zhǎng)期從事國(guó)際貿(mào)易研究的南開(kāi)大學(xué)教授徐復(fù)認(rèn)為，中國(guó)集裝箱吞吐量的迅速增長(zhǎng)，得益于數(shù)個(gè)世界級(jí)港口的崛起，以及經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的持續(xù)增長(zhǎng)。

　　徐復(fù)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)特別是對(duì)外貿(mào)易的迅猛發(fā)展，是中國(guó)港口集裝箱運(yùn)輸蓬勃發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

　　而且，隨著中國(guó)制造業(yè)水平的提高，全球制造業(yè)重心開(kāi)始向中國(guó)轉(zhuǎn)移。正在成為“世界工廠”的中國(guó)，使原材料的進(jìn)入和成品的出口變得頻繁，這為集裝箱運(yùn)輸提供了大量的貨源。

　　“毫無(wú)疑問(wèn)，作為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎的中國(guó)，正在逐漸成為新的世界航運(yùn)中心。”徐復(fù)說(shuō)。他同時(shí)認(rèn)為，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)重心從歐洲、美洲向東亞轉(zhuǎn)移，世界航運(yùn)的重心也正從西歐到北美，再到東亞轉(zhuǎn)移。而東亞的中國(guó)，在港口及相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展正面臨著歷史性的發(fā)展機(jī)遇。

　　目前，中國(guó)通過(guò)規(guī)劃和調(diào)整布局，正形成長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣、東南沿海、西南沿海等五大港口群，還先后批準(zhǔn)建設(shè)了上海、天津、大連等三個(gè)國(guó)際航運(yùn)中心，構(gòu)架了以集裝箱、煤炭、礦石、油品、糧食五大貨種和客運(yùn)為重點(diǎn)的港口運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　同時(shí)，中國(guó)港口的服務(wù)功能也得到充分拓展。依托港口建設(shè)了物流園區(qū)、保稅區(qū)、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，發(fā)展臨港工業(yè)，并在去年和今年先后批準(zhǔn)建設(shè)上海洋山、天津東疆、大連大窯灣、海南洋浦等4個(gè)保稅港區(qū)，使中國(guó)港口在傳統(tǒng)的裝卸、轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上，向包裝、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息服務(wù)等綜合物流功能延伸。

　　多數(shù)航運(yùn)專家表示，世界航運(yùn)即將迎來(lái)“中國(guó)時(shí)代”。而一些專家對(duì)此則持謹(jǐn)慎樂(lè)觀的態(tài)度。

　　天津港(集團(tuán))公司董事長(zhǎng)于汝民說(shuō)，雖然

中國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展會(huì)一直持續(xù)，港口基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)也在不斷完善，但中國(guó)自己的航運(yùn)、貨代企業(yè)還需壯大。他認(rèn)為，中國(guó)應(yīng)盡快擴(kuò)充航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈條；港口管理和服務(wù)有待革新；港口的開(kāi)放度亟待提高。此外，中國(guó)港口應(yīng)更多地發(fā)展國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，不能過(guò)度依賴自身貨物的進(jìn)出。