北京、洛陽報(bào)道　本報(bào)記者　馮青

　　在向“專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型過程中，中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(簡稱中國一航)的資本版圖日漸清晰。

　　中國一航資本運(yùn)營處處長李兵近日透露，集團(tuán)規(guī)劃了未來按照十大產(chǎn)業(yè)板塊分別上市的計(jì)劃。

　　十大板塊尚在醞釀

　　李兵介紹，中國一航目前約有31家全資子公司和控股公司，29家科研院所，其中中國一航包括通過中航技(中國一航占股50%并擁有實(shí)質(zhì)管理權(quán))實(shí)際控制的上市公司有9家。

　　他透露，集團(tuán)目前已確定規(guī)劃十大資本板塊將集團(tuán)內(nèi)資產(chǎn)裝入其中。目前已經(jīng)明確的有：

　　上市公司西飛國際將成為集團(tuán)內(nèi)飛機(jī)制造的運(yùn)作平臺(tái)。作為國防科工委列出的第一家重點(diǎn)上市公司，西飛國際最早在十大板塊中脫穎而出；

　　未來的液壓機(jī)、汽車零部件等機(jī)載設(shè)備將以上市公司力源液壓為主。據(jù)李兵介紹，未來將把貴航集團(tuán)、中航投資、蓋克機(jī)電、金江公司等公司業(yè)務(wù)都裝入到力源液壓中去，整體打造為“一航重機(jī)”板塊；

　　飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)板塊將通過借殼上市公司S吉生化(600893，SH)運(yùn)作，將原來殼中的資產(chǎn)、人員和業(yè)務(wù)全部剝離，然后整合進(jìn)中國一航下屬的西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)公司、貴州黎陽發(fā)動(dòng)機(jī)公司、沈陽黎明發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司等及公司及相關(guān)科研院所，未來有可能更名為“中航動(dòng)力”或“一航動(dòng)力”。據(jù)悉，從今年4月至今，S吉生化始終處于停牌中，11月初，國防科工委剛對西航主營業(yè)務(wù)注入S吉生化已做出了原則批復(fù)，具體方案實(shí)施還需要履行相關(guān)審批程序；

　　汽車制造業(yè)板塊中，目前有成飛集成、貴航股份、中航精機(jī)三家上市公司。盡管中國一航未公開表示把汽車制造業(yè)規(guī)劃進(jìn)十大板快中，但是上市公司的資本運(yùn)作已滲透到了汽車業(yè)各環(huán)節(jié)中去；

　　另外，集團(tuán)內(nèi)光電連接器板塊將以剛上市的公司中航光電為主。

　　李兵說，所謂十大板塊內(nèi)容除上面已經(jīng)明確的，其他仍在內(nèi)部討論中，還沒有具體的完整方案可以公布。未來的資本板塊有可能利用現(xiàn)有的上市公司，也可能不斷推出新的上市公司按板塊運(yùn)作。

　　據(jù)介紹，將于12月3日在深交所掛牌的成飛集成依然包括在汽車板塊內(nèi)，這個(gè)板塊也是中國一航目前上市公司最集中的板塊。該公司主營業(yè)務(wù)為汽車覆蓋件模具的設(shè)計(jì)、研制、對外數(shù)控加工。由中國一航下屬的成飛控股聯(lián)合成都航空儀表公司、吉利集團(tuán)有限公司、南京航空航天大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)成立。11月14日首發(fā)，發(fā)行股數(shù)約為2700萬股，每股發(fā)行價(jià)9.9元。

　　李兵透露，正在運(yùn)作的上市公司還包括主業(yè)為百貨零售的深圳天虹商場，目前其上市方案已遞交中國證監(jiān)會(huì)進(jìn)行審批。成立于1984年的天虹商場，目前在國內(nèi)廈門等地有二十余家分店，2006年銷售額約為56.29億元。

　　此外，未來上市企業(yè)還包括北京百慕航材高科技股份有限公司，該公司由中國一航北京航空材料研究院為主發(fā)起人成立。主業(yè)為石化、體育休閑產(chǎn)品為主的鈦合金精密鑄件、民用飛機(jī)剎車材料及裝置等。“由于原材料價(jià)格上漲，該公司上市將推遲到2008年。”李兵表示。

　　中國一航在自己的網(wǎng)頁上排列著包括民用航空類、交通運(yùn)輸類、制冷類、機(jī)械裝備類、能源設(shè)備類、環(huán)保設(shè)備類、材料類、紡織機(jī)械類、電子信息類以及軍品等十大類產(chǎn)品。

　　李兵表示，這只是集團(tuán)按照十大產(chǎn)品進(jìn)行了分類，并不代表集團(tuán)未來的十大板塊。

　　對于集團(tuán)整體上市傳言，李兵表示，我們在考慮如何看待整體上市的概念。國外航空企業(yè)的模式和中國不同，通常都是專業(yè)化分工，例如波音、空客只做飛機(jī)，GE、羅羅等公司只做發(fā)動(dòng)機(jī)等。而中國一航旗下的產(chǎn)業(yè)板塊比較多，因此目前還是先著力打造好各產(chǎn)業(yè)板塊的龍頭上市企業(yè)，避免同業(yè)競爭。

　　資本市場對中國一航的重要性不言而喻。截至2006年12月30日，中國一航總資產(chǎn)為1520億元，而凈資產(chǎn)只有520億元。

　　中航光電

　　中國一航主管資本運(yùn)作的顧惠忠副總經(jīng)理表示，在中國一航所有上市公司中，11月1日在深交所掛牌的中航光電最具先行意義。和其它上市公司如西飛國際、力源液壓、成飛集成都由中國一航下屬公司控股不同，中航光電是中國一航首家直接控股的上市公司。它還是經(jīng)國家批準(zhǔn)的首家境內(nèi)整體上市的軍工企業(yè)，是國防科工委十一大軍工集團(tuán)中唯一由央企作為主要發(fā)起人進(jìn)行改制的企業(yè)。因此集團(tuán)非常重視中航光電的上市。2006年，林左鳴總經(jīng)理上任后調(diào)研的首家企業(yè)就是該企業(yè)，并首次提出了“專業(yè)化整合、資本化運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展”的集團(tuán)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

　　中航光電總經(jīng)理李聚文透露，2002年上半年，公司啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性的股份制改造工作并謀求上市，其間因國家出臺(tái)相關(guān)調(diào)控政策導(dǎo)致上市計(jì)劃推遲。

　　在上市運(yùn)作中，中航光電整合集團(tuán)所屬沈陽興華的過程就頗具匠心。中國一航將沈陽興華的股權(quán)轉(zhuǎn)讓比例定為20%。“如果首次收購超過51%的股權(quán)可能涉及重大重組，在時(shí)間上等不及。如果首次轉(zhuǎn)讓的股權(quán)比例多了，容易讓企業(yè)失血。”李兵解釋說，李目前為沈陽興華的五個(gè)董事會(huì)成員之一。

　　募集資金后，中航光電將對沈陽興華增資到51%以實(shí)現(xiàn)絕對控股。“中航光電對沈陽興華增資51%的計(jì)劃將在今年底前實(shí)現(xiàn)，將通過中航光電自有資金實(shí)現(xiàn)，目前正在做

　　中航光電董秘郭澤義透露，未來是否將沈陽興華的全部股權(quán)裝入中航光電的殼中還要視中國一航整體戰(zhàn)略而定。　

　　“通過資本市場的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，實(shí)現(xiàn)了中國一航內(nèi)部的專業(yè)化整合，也實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。中航光電是集團(tuán)真正符合‘三化’戰(zhàn)略的首家企業(yè)。中航光電的上市平臺(tái)將來可用于并購集團(tuán)內(nèi)、外其它優(yōu)質(zhì)的電子元器件企業(yè)。”李兵表示。

　　李聚文透露，目前國內(nèi)光電連接器市場集中度不是很高，雖然有上千個(gè)企業(yè)，但80%的份額集中在前100名企業(yè)手里，80%的企業(yè)進(jìn)入了低附加值、低科技含量的家電、消費(fèi)類電子行業(yè)。為此，中航光電選擇了航空航天、艦船及煤炭、石油、電子信息等高端軍民行業(yè)。

　　顧惠忠副總經(jīng)理強(qiáng)調(diào)，未來中國一航將以中航光電上市為契機(jī)，加快推進(jìn)資本化戰(zhàn)略，借助資本市場把中國一航做大做強(qiáng)，爭取早日實(shí)現(xiàn)躋身

　　據(jù)李兵透露，從去年6月起，中國一航開始加速資本化運(yùn)作。