在DHL之前，已有另外兩大物流巨頭在中國建國際轉運中心。UPS上海國際航空轉運中心落戶上海浦東機場，轉運中心正式運營后將達到20萬噸的年貨運處理能力。聯邦快遞亞太區轉運中心落戶廣州白云國際機場，投資1.5億美元，進駐后一年預計為白云機場新增60萬噸以上的貨物吞吐量。

　　本報訊 (記者 陳瑩)昨天，德國物流巨頭DHL與上海機場集團共同宣布，上海浦東機場擊敗了韓國仁川機場，成為DHL北亞轉運中心的落戶地。這也是繼美國UPS和聯邦快遞(FedEx)之后，將區域性的轉運中心落戶中國的又一跨國物流巨頭。

　　中外運敦豪(DHL)董事總經理吳東明在接受本報記者專訪時表示，各巨頭在“搶灘”中國的同時，會給區內帶來更多的業務量，國內物流行業的相關企業也將從中獲益。

　　轉運中心投資達1.75億美元

　　記者：DHL對北亞轉運中心的投資額是多少？建成使用后，預計能給本土提供多少就業機會？

　　吳東明：DHL北亞轉運中心的總投資額達到1.75億美元，將服務于中國和北亞國家，完善區內以及和歐洲、美國的洲際鏈接。這一投資力度也是DHL迄今為止在中國最大的單筆投資項目。

　　該轉運中心預計于2010年建成，目前還沒有具體的職位預計。不過可以肯定地說，轉運中心建成后需要的人員數量肯定會比現在多得多。

　　記者：物流巨頭選擇中國能帶給國內物流行業的相關企業什么好處呢？

　　吳東明：物流巨頭區域轉運中心的運作也將大大增加區域內的國際貨運中轉量。物流企業要把如此大的量運送到目的地，無疑將帶動機場、鐵路、公路等運輸行業企業業務量的提升。

　　民營快遞企業管理有待提高

　　記者：如何看待民營快遞企業未來的上市前景？

　　吳東明：快遞企業的發展主要依靠網絡，但目前國內民營企業主要還是規模小，不少網絡只是各據一方，無法形成全國性影響。

　　要搭建全國性網絡有很多種方法，比如自建網絡，這需要較長時間；又或者并購，但這需要強大的資金，上市無疑是很好的籌集資金的渠道。但上市還要取決于很多因素，而國內快遞企業總體來說規模還是比較小，經營管理能力還有待提高。從長遠來看，上市對促進快遞企業健康發展無疑是很好的路子，但要短期內實現恐怕很有壓力。