本報訊 (記者 王志彥)繼UPS國際航空轉(zhuǎn)運中心落戶申城后，又一世界物流巨頭選擇在上海“安家”。昨日，世界四大快遞公司之一的DHL與上海機場集團正式簽署協(xié)議，決定在浦東機場投資興建北亞貨運樞紐。由此，浦東機場成為全球第一個同時吸引兩大國際物流集成商入駐，并建立地區(qū)級轉(zhuǎn)運中心的機場，也標志著上海已率先確立了國際航空貨運樞紐的地位。

　　建設國際航空貨運樞紐，是構(gòu)建上海國際航運中心的重要組成部分，也是上海深入貫徹落實科學發(fā)展觀，服務長三角、服務長江流域、服務全國，增強城市

競爭力的重要舉措。早在2004年，國家民航總局和上海市政府就對上海機場發(fā)展作出了明確的戰(zhàn)略定位，其中吸引世界大型航空公司、物流集成商在浦東機場建立轉(zhuǎn)運中心是上海最終能否建成國際航空樞紐的一大關鍵。

　　今年4月，

全球500強中排名第128位的物流巨頭UPS選擇在浦東機場設立洲際轉(zhuǎn)運中心，從此UPS的歐美貨運航班將在浦東機場轉(zhuǎn)駁后，直通日本、韓國等亞太國家。而將于明年開工建設的浦東機場北亞樞紐則是DHL迄今為止在華的最大單筆投資，預計耗資1.75億美元，將于2010年建成。屆時，該樞紐將成為DHL全球快件網(wǎng)絡的重要組成部分，其航線將覆蓋中國、日本、韓國以及印度、新加坡等地，成為集航空貨運站、快件處理中心、貨物中轉(zhuǎn)功能于一體的國際航空貨運樞紐。

　　通常來說，世界四大快遞巨頭不會在同一機場建設高級別的國際貨物轉(zhuǎn)運站，而此次DHL和UPS卻為何一反常態(tài)？是豐厚的航空市場資源讓超級物流商們競相落戶上海。據(jù)上海機場集團董事長、總裁吳念祖介紹，上海位于亞洲、歐洲、北美大三角航線的端點，飛往歐洲及北美西海岸的航行時間都為10小時左右，飛往亞洲主要城市的時間也在2至5小時內(nèi)，航程適中。而上海機場兩小時飛行圈的間接服務區(qū)也“含金量”十足。目前，中國80%的前100位城市、54%的國土資源和90%的人口、93%的GDP產(chǎn)出地，以及日本、韓國等大部分東亞國家和地區(qū)都位于上海機場兩小時飛行圈內(nèi)，成為世界航空業(yè)必爭的熱土。

　　而對上海來說，率先確立國際航空貨運樞紐地位，成為世界貨運網(wǎng)絡中的重要節(jié)點，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的一大亮點。吳念祖表示，過去國內(nèi)的航空貨運理念相對簡單，奉行的是機場到機場的粗放式運輸模式。而引入物流集成商后，現(xiàn)代物流業(yè)被同時植入浦東機場，它將帶來門到門、客戶到客戶的先進

供應鏈理念，其產(chǎn)生的經(jīng)濟附加值和輻射效應將是過去的數(shù)倍，成為長三角經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展的又一引擎。據(jù)悉，目前浦東機場每周全貨機航班已超過700架次，貨運量排名全球第五。

　　貨運樞紐地位的確立也標志著上海航空樞紐建設的第一階段任務順利完成。據(jù)介紹，從明年開始，這一國家戰(zhàn)略將進入第二階段，即調(diào)整和提高階段。至2010年，上海將基本建成航空樞紐，浦東和虹橋兩大機場的總客貨吞吐量將達到8400萬人次和410萬噸左右。2011年—2015年則是該戰(zhàn)略的成熟和擴展階段，屆時將全面確立上海航空樞紐地位，兩大機場的客貨吞吐量也將達到1億人次和700萬噸，真正實現(xiàn)“超越上海、超越航空”的科學發(fā)展理念。