空中客車：“中國造”

　　本報記者 王瀟雨 北京報道

　　當空中客車中國總裝廠正式開工的消息傳來，中國航空工業界迎來了一場盛宴，在這樣一個總裝廠的背后，意味著價值上億元的采購合同，以及制造大飛機所必不可少的核心技術。

　　事實上，在中國航空工業界數十年來的夢想中，擁有一架“中國造”的大飛機一直在幾輩人的心頭盤旋。自上世紀80年代開始，中國在大飛機制造領域奮斗了近30年，其間歷經挫折。直到今年2月，國務院對外宣布大飛機項目正式立項，讓這個夢想再次走入現實。

　　對大飛機制造的執著，使得中國這個全球第二大的航空市場，一直保持著對核心制造技術的絕對敏感。對世界兩大航空制造公司波音與空客而言，核心技術轉讓已然成為叩開中國市場之門的鑰匙。而在這一道路上，空中客車明顯走在了它的老對手波音之前。

　　空中客車的技術路線

　　1994年，空中客車中國有限公司成立。通過近20年的發展，空中客車在中國的市場份額已經從7%提升至36%。

　　在市場份額不斷提升的背后，是空中客車一直以來奉行的技術換市場路線。

　　作為世界航空市場增長最快的國家，中國已成為空客和波音全球的競爭焦點。此前，雙方均不斷加大在華采購、投資和技術合作。而空中客車將飛機總裝線設在中國，并提供飛機生產和新技術，使得這種競爭進入白熱化。

　　據了解，早在1985年，當時的中國民航總局華東管理局，即現在的中國東方航空公司，成為空中客車公司在中國的第一家用戶。2005年，空中客車與中國航空第一集團公司簽署協議，由中方生產A320系列飛機機翼翼盒。用空中客車合作主任高正的話說，這意味著中國掌握了飛機的1/3至1/2的制造技術。

　　發展至今，中國已經擁有6家航空企業直接參與空中客車飛機生產零部件的合作。而隨著空中客車天津總裝廠的正式開工，明年8月，天津將開始組裝第一架空客A320飛機，到2011年形成年產44架飛機的規模。屆時，空中客車在中國的采購額將超過2億美元。

　　空中客車在中國市場的技術路線，也使得在技術轉讓上面強硬的波音開始轉向。

　　“中國要想制造出自己的大飛機，必須擁有自己的核心技術。”權威人士指出，中國在開放市場的同時，需要牢牢把握核心技術這個門檻，為中國自己的航空制造業打下穩固的基礎。

　　技術路線背后的政府推手

　　實際上，面對中國這一發展潛力巨大的航空市場，空中客車與波音公司兩大航空巨頭在中國的發展策略，都受到了各自的政府策略的影響。

　　2006年，希拉克總統訪華，給法國帶來了中國150架空中客車飛機的訂單。法國人民認為，這歸功于中法的良好關系。同年6月8日，國家發展和改革委員會與空中客車公司共同宣布：中國政府批準空中客車單通道系列飛機總裝線選址天津濱海新區。業內人士表示，這是中法之間在航空業頗具重量級的一次“技術換市場”完美案例。

　　有了政府的明確支持，空中客車技術換市場的策略在中國市場上發揮得淋漓盡致。相對美國政府在技術轉讓方面的一貫強勢，空中客車無疑更貼合中國政府的心意。

　　“中國航空市場當中的外資競爭，實際上代表著各國政府力量的角逐，在現有的政治格局之下，法國政府更貼近中國政府的技術路線，將在這場持久的航空利益之爭中，占得更大的先機�！蹦澈娇諛I人士認為，中國自己制造大飛機的決心勢在必行。

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