青島報道 見習記者 徐煒旋

　　11月16日，青島前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCT)與泛亞國際航運有限公司(簡稱“泛亞”)簽約成立青島新前灣集裝箱碼頭有限公司(簡稱QQCTN)。其中QQCT占新公司80%股份，剩余20%股份由泛亞持有。

　　QQCT原來由“三國四方”合資，包括：青島港集團(31%)、英國鐵行集團(29%)、丹麥馬士基集團(20%)、中遠集團(20%)。2005年，迪拜環球港務集團收購了英國鐵行集團在QQCT的股份，取代英國鐵行集團成為QQCT新的第二大股東。

　　這次合資后，新公司QQCTN的股東將變成“三國五方”。

　　據青島港集團副總裁田文廣介紹：“新公司將負責開發建設和經營管理前港南岸10個泊位3408米集裝箱碼頭岸線，項目投資額約10億美元，初始投資額4.2億美元。”

　　打破割據

　　與國內其它港口相對簡單產權關系不同，青島港部分岸線還處于“割據”狀態。

　　“這緣于國家將青島港管轄權下放到青島后，‘萬國碼頭’戰略的提出。”青島港內部人士告訴本報記者。據悉，當年青島為破解青島港一港獨大的局面，引薦了不少投資者和競爭者，將部分岸線賣給了包括迪拜港、招商局國際、泛亞等內外資企業。

　　一時間，國內外各類資本同時發力，迪拜港、香港招商局港、四方港、長容港、海豐港等一齊涌入青島，迅速把青島的岸線特別是港闊水深的前灣港的岸線資源占盡，與青島港集團展開競爭。

　　按青島港集團總裁常德傳的說法就是“窩里斗”，上述內部人士告訴記者：“競爭的結果是內耗嚴重，互相壓價，且資源浪費嚴重，有些碼頭超負荷運作，有些碼頭建成根本沒有船靠岸。”

　　青島港QQCT的發展也因此受困于岸線資源的缺乏，2005年迪拜港收購英國鐵行在QQCT的股份，使得QQCT破解岸線瓶頸出現了重大轉機。

　　據上述內部人士介紹，由于QQCT原四方股東曾經簽署合約，為避免同行業競爭，任何一方股東在青島再建碼頭必須由QQCT共同經營。迪拜港公司成為QQCT第二大股東也必須接受這項條款。因此，經國家有關部門批復后，2007年4月，迪拜港在前港南岸的800米岸線四個泊位與QQCT進行了合并。

　　而這次QQCTN的成立又將泛亞在前灣南岸所擁有的兩個泊位整合在內，使得三國五方在前灣港區的集裝箱岸線達到6800多米，建成后集裝箱深水泊位將達到20個。按QQCT原股東構成計算，三國五方在QQCTN所占股份分別為：青島港集團24.8%，依然是第一大股東；迪拜環球港務集團23.2%、泛亞20%，而馬士基和中遠同為16%。

　　田文廣表示：“這次簽約成功加快了前灣港區集裝箱碼頭岸線資源的有效整合，整合后的前灣港區將統一設計、統一建設、統一經營、統一管理。”

　　據悉，經過這一輪的整合后，在整個前灣港區12859米的岸線上，青島港的集裝箱碼頭岸線、礦石碼頭岸線、油港碼頭岸線總長度將達10181米，已占整個前灣港區總岸線的79%。

　　破解瓶頸

　　打破割據的動力源于壓力。

　　常德傳在接受本報記者采訪時表示：“目前，青島港集裝箱的吞吐能力相當不足，只有200多萬TEU，適應不了航運市場大發展、大變化的需要。”

　　面對設施超負荷運轉態勢，青島港提出了“1大于2”口號，即以1倍的吞吐能力完成兩倍的吞吐量。“青島港效率”也因此被業界所推崇，但業務量快速發展已使得青島港吞吐能力的瓶勁問題顯現。

　　據悉，目前青島港外貿集裝箱吞吐主要由QQCT也就是前港北岸3400米岸線承當，可用深水集裝箱專用泊位僅有10個。但據最新資料顯示，今年青島港集裝箱的吞吐量將超越900萬TEU，“碼頭泊位建設明顯滯后”。

　　新成立的QQCTN10個泊位包括青島港前港四期4個泊位，原青島港迪拜環球碼頭有限公司的4個泊位和原青島港泛亞碼頭經營有限公司的2個泊位。

　　據悉，前灣四期已于今年通過國家交通部和發改委的批準，并于9月8日正式開工建設，目前工程進展順利。常德傳表示：“2008年底前灣四期將全部完工投入運營，上半年要有兩個建成投產，剩下兩個下半年也將能投入運營。”

　　田文廣介紹：“QQCTN所在的前港南岸岸線集中，水深條件優越、堆場縱深遼闊，硬件條件在世界范圍內都堪稱一流，建成后將大大緩解青島口岸集裝箱吞吐能力的瓶頸和提升集裝箱運輸的競爭實力。”

　　據統計資料顯示，目前青島港集裝箱吞吐量在國內僅次于上海和深圳居第三位，也已躋身世界集裝箱大港前十名行列。自2003年三國四方合作經營QQCT以來，集裝箱年吞吐量以超過22%的速度逐年遞增。