隨著南航11月15日正式加入世界航空聯盟“天合聯盟”，中國天空的“聯盟大戰”正徐徐展開。

　　港龍航空已于上月底宣布正式加入航空聯盟“寰宇一家”。下月初國航、上航將同時加入世界最大的航空聯盟“星空聯盟”。全球三大航空聯盟以中國為中心展開“聯盟大戰”，展示出全球航空業“中國化”與中國航空業“國際化”齊頭并進，背后是中國市場對世界航空業舉足輕重的現實。

　　中國經濟迅速發展，航空貨運、客運迅猛增長。特別是北京奧運會、上海世博會的前景，使中國市場成為世界航空界擺脫虧損、實現盈利的重要經濟增長點。然而，由于航權等因素的限制，外籍航空公司進入國內市場有相當大的難度，但國內龐大的市場前景又讓外航垂涎三尺。因此，為了爭搶中國市場，國際航空聯盟競相爭取中國伙伴，就是因為擁有其中任何一家公司，就等于變相將聯盟航線網絡覆蓋中國。

　　我國最大航空公司南航的優勢是國內航線，國際航線有所欠缺，而利用聯盟樞紐做輻射，可使成員迅速增加運力、航班密度。因此，無論是對于國內航空公司，還是急欲打開中國市場的外航，聯盟合作是“雙贏”。而且通過聯盟合作發展“連鎖經營”，可以減少在共飛航線上的競爭，共享利潤，這是全球民航業的發展趨勢。

　　在聯盟合作的過程中，受到壓力的是航空公司，而旅客將會獲得實惠，最突出的是可選目的地的增多以及聯程機票更低廉。以南航為例，目前其通航城市為142個，在正式加入天合聯盟后，其航空網絡將擴展至700多個城市，達到14500個航班，只需通過一次轉機就能到達全球八成以上的城市。同時天合聯盟的“環游世界”套票、“暢游歐洲”套票、“暢游美洲”套票、“暢游亞洲”套票等優惠機票，也可節省旅客購票支出。

　　(據新華社北京11月18日專電)