李安定

　　新華社高級(jí)記者資深汽車評(píng)論人

　　東風(fēng)本田是今年中國(guó)汽車業(yè)的一匹“黑馬”。依靠CIVIC“精品中級(jí)車”技術(shù)內(nèi)涵與個(gè)性外形的“慢熱”效應(yīng)，尤其依靠新款城市SUV的精準(zhǔn)市場(chǎng)定位，東風(fēng)本田今年銷量大幅攀升。僅僅依靠?jī)煽钴囆�，年底銷量可望突破12萬(wàn)輛，比上年增長(zhǎng)163%，成為中國(guó)汽車業(yè)銷量增幅(不含去年剛剛投產(chǎn)的企業(yè))最大的企業(yè)，并連續(xù)6個(gè)月坐穩(wěn)中高端SUV銷量的冠軍地位。

　　然而東風(fēng)本田沒(méi)有陶醉在單純銷量激增的“幸�！敝小Ｔ趶V州車展上，東風(fēng)本田將正式宣布引進(jìn)日本本田技研公司開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的CIVICHybrid(思域新混合動(dòng)力車)，并于近日在東本全國(guó)64家特約銷售服務(wù)店上市銷售。

　　東風(fēng)本田中方執(zhí)行副總劉裕和談及東風(fēng)本田引進(jìn)CIVIC混合動(dòng)力車型的初衷時(shí)說(shuō)，節(jié)能環(huán)保和降低二氧化碳排放一直被東本視為一個(gè)優(yōu)秀企業(yè)公民的長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)，而混合動(dòng)力是實(shí)現(xiàn)這一追求的有效手段�！耙�進(jìn)CIVICHybrid的前提，是為了盡快在東本實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力車的國(guó)產(chǎn)化。我們的目的是在國(guó)產(chǎn)化之前，摸索和培養(yǎng)混合動(dòng)力車的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)�！�

　　據(jù)專家介紹，CIVICHybrid采用了本田最先進(jìn)的新混合動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主動(dòng)力是一臺(tái)1.3升3階i-VTEC(可變氣門(mén)正時(shí)及升程電子控制系統(tǒng))汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；輔助動(dòng)力是一臺(tái)小型化高效率的HondaIMA電動(dòng)機(jī)；汽車行駛中利用制動(dòng)時(shí)再生系統(tǒng)產(chǎn)生的電能驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)可以單獨(dú)提供汽車勻速行駛時(shí)的動(dòng)力。從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗，明顯地提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。測(cè)試數(shù)據(jù)表明，CIVICHybrid的綜合工況油耗為百公里4.7L，比傳統(tǒng)同等級(jí)車型下降37.42%，可以實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力及駕駛舒適性。同時(shí)實(shí)現(xiàn)世界頂級(jí)水平的尾氣排放。

　　自2004年成立以來(lái)，東本一直遵循 “優(yōu)待環(huán)境的事業(yè)活動(dòng)”理念：在生產(chǎn)方面，建設(shè)并實(shí)施了“綠色工廠”管理；在產(chǎn)品方面，爭(zhēng)作“環(huán)保、節(jié)能”方面同級(jí)別車型中的NO.1；在銷售方面，建設(shè)重視環(huán)保、重視改善的銷售網(wǎng)絡(luò)。

　　東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎滿介紹說(shuō)，本田作為全球較早涉足混合動(dòng)力車市場(chǎng)的廠商之一，始終致力于環(huán)境保護(hù)和

能源的有效利用，早在1999年就推出了混合動(dòng)力車In-sight。2001年12月，本田將混合動(dòng)力技術(shù)搭載到其主力車型CIVIC上，推出新CIVICHybrid，并先后在日本、美國(guó)市場(chǎng)銷售。目前，CIVICHybrid混合動(dòng)力車型已在全球累計(jì)銷售超過(guò)10萬(wàn)輛。

　　劉裕和并不諱言CIVICHy-brid的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是豐田普瑞斯。他很有信心地說(shuō)，無(wú)論混合動(dòng)力技術(shù)還是車型，“技術(shù)的本田”都有領(lǐng)先的獨(dú)到之處；在價(jià)格上，即使是進(jìn)口的CIVICHybrid，比起國(guó)產(chǎn)普瑞斯依然具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　在混合動(dòng)力方面，較豐田普瑞斯發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)同時(shí)并重而言，CIVICHybrid走的是發(fā)動(dòng)機(jī)大、電動(dòng)機(jī)小的技術(shù)路線。這是一條各廠家，包括豐田在雷克薩斯等

豪華車型上新近普遍采用的路線。由于CIVICHybrid主動(dòng)力是噪音更小、排放更低、動(dòng)力更為強(qiáng)勁的3階i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)，1.3升排量卻能夠達(dá)到70Kw的最大功率、123N.m的最大扭矩(遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于豐田普瑞斯1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率57Km、最大扭矩 115N.m)；再配以最大功率15Kw、最大扭矩103N.m的輔助電動(dòng)機(jī)，可以使其動(dòng)力更加強(qiáng)勁，0到100公里的加速度時(shí)間在12秒以內(nèi)，而80-120Km/h的加速度時(shí)間只需要9秒。

　　在車型方面，雖然CIVICHy-brid與豐田 PRIUS的軸距都為2700毫米，但CIVICHybrid車身設(shè)計(jì)由于采用了本田MM理念(乘坐空間最大化，機(jī)械占用空間最小化)，不僅在整體上顯得更具流線型，而且能夠?yàn)槌丝吞峁└鼮閷挸ā⑹孢m的內(nèi)部空間。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，豐田普瑞斯是目前在北美最成功的一款混合動(dòng)力車型，從動(dòng)力系統(tǒng)到車型設(shè)計(jì)都是“另起爐灶”。但是在中國(guó)市場(chǎng)，由于沒(méi)有政府相應(yīng)的價(jià)格優(yōu)惠措施而顯得曲高和寡。CIVICHybrid如果在中國(guó)挑戰(zhàn)普瑞斯，其在國(guó)產(chǎn)化方面的成本控制尤為重要。而從1972年CIVIC轎車誕生至今，已歷經(jīng)8代創(chuàng)新，在全球擁有超過(guò)1600萬(wàn)個(gè)用戶。CIVICHybrid把全新的混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載在這樣一個(gè)有血統(tǒng)、有人氣的大規(guī)模量產(chǎn)車型上，不但易于為消費(fèi)者接受，也為東風(fēng)本田在原有CIVIC轎車規(guī)模量產(chǎn)基礎(chǔ)上生產(chǎn)混合動(dòng)力車型的成本競(jìng)爭(zhēng)提供了潛力。

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