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新浪財經

廣州豐田:快并煩惱著

http://www.sina.com.cn 2007年11月18日 11:00 經濟觀察報

  王秋鳳

  在本屆廣州車展前不久,廣州豐田悄悄調高了凱美瑞的銷量目標——從年初制定的15萬輛提升到16.7萬輛。這樣的數字對于剛剛投產一年半的新工廠來說是個奇跡。

  廣州豐田還想延續這個奇跡。于是,在廣州車展上,他們又拿出了第2款產品緊湊型轎車YARIS,以及進口銷售的兩款SUV漢蘭達和FJCruiser。

  但是在這些新車的背后,廣州豐田正在遭遇增長的煩惱:發展過快、產能不足。據一位知情人士透露,“在國家嚴控產能過剩的政策下,已經箭在弦上的廣州豐田二工廠尚等待國家批準,2008年底前建成無望。”

  “豐田的確希望在中國擴大產能,但廣州豐田目前沒有興建二工廠的計劃。二工廠要符合中國的政策,也要與合作伙伴繼續協商。”對于廣州豐田已經捉襟見肘的產能問題,豐田中國投資有限公司總經理磯貝匡志11月14日在接受記者專訪時表示。來自廣州豐田的消息也顯示,“二工廠沒有任何可以公開的消息。”

  產能瓶頸

  資料顯示,廣州豐田南沙第一工廠用18個月建成,其產能規劃為20萬輛。僅今年底,凱美瑞一款車型的銷量就達到16.7萬輛。“我們現在的訂單早就已經排到了明年。”幾家北京的經銷商遇到了同樣的問題。

  現在,廣州豐田南沙第一工廠的生產速度已經連續提高,每輛車下線需時由去年五六月底的87秒提速到74秒,車間工人已經雙班生產。目前廣州豐田正在努力調試,欲將速度提升到每60秒下線一輛車。但按照正常的市場規律和銷售勢頭,凱美瑞這款車型銷量明年還會迎來一定幅度的增長,達到20萬輛幾乎不成問題。

  此前曾有YARIS將在第二工廠投產的猜測,但磯貝匡志和廣州豐田相關人士已經否認了這一說法。這意味著,YARIS將與凱美瑞共線生產,搶奪20萬量的產能。業內人士分析,“再先進的工廠,也只能在設計產能基礎上增長20%-30%,廣州豐田南沙第一工廠能夠到25萬輛就已經算是極限。”

  更有一位業內人士透露,“在嚴控產能過剩政策指導下,國家對于企業興建第二工廠的批復非常嚴格。”今年初,發改委發出的《關于汽車工業結構調整意見的通知》中,關于新工廠投建明確提出,“除滿足產業政策要求外,上一年汽車銷售量必須達到批準產能的80%以上。”

  如此一來,今年凱美瑞的銷量剛剛達到上述要求,二工廠最早也只能在明年初獲批,其一工廠18個月的建設周期已經堪稱神速,二工廠即使同樣快速,正式投產也是一年半以后的事情。甚至有人猜測,廣州豐田今年臨時調高生產目標一方面是銷售形式使然,另外也是為上述政策要求鋪路。

  而作為進入中國較早的跨國汽車公司,豐田一度沉迷于大建零部件基地,對整車制造漫不經心,甚至被稱為遲到者。隨著零部件布局的完成,豐田在中國的合資企業可以迅速上量,昔日豐田這個織布機已經變成滾滾而來的割草機,迅速橫掃著中國

汽車市場。但
一汽豐田
和廣州豐田同樣面臨的產能桎梏,卻令豐田這個動力強勁的割草機面臨無草可割的尷尬。“我們的確希望在中國擴大產能。”磯貝匡志的話一點都不假。

  YARIS難題

  作為明年投產的豐田公司另一款全球戰略車型,YARIS是迄今為止最成功的豐田緊湊型轎車。自其上市以來,憑借出色的安全性能、空間設計以及燃油經濟性,在競爭最為激烈的歐洲市場上一直廣受好評,被廣州豐田認為是其吹響進軍小型車市場領域的號角。

  為了給YARIS造勢,豐田曾不惜重金邀請眾多中國媒體到日本觀看YARIS真車碰撞試驗。但上述廣州豐田的產能桎梏,卻給YARIS帶來不小的定價難題。

  來自豐田內部消息顯示,明年投產的YARIS計劃產能8萬輛。在同一工廠與相對利潤較高的中高級轎車凱美瑞進行產能賽跑,優劣似乎已經明了。因為廣州豐田副總經理馮興亞曾表示,“我們不會限制凱美瑞的產量,只要客戶有需求就會生產。”

  按照YARIS的小型車定位和廣州豐田此前的定價策略,YARIS的售價應該不會很高。而一旦價格具有競爭力,銷量與產能的矛盾頓顯。

  業內人士猜測,受制于產能,YARIS將迎來兩種命運——推遲上市,或者抬高價格以緩解產能,減少消費者等待時間。此前,一汽豐田也遭遇產能問題,卡羅拉的定價便高出媒體想象。一位一汽豐田內部人士曾透露,“卡羅拉并不誘人的價格就是為了緩解產能而制訂的。”

  而如果定價過高,本就與YARIS一脈相承的一汽豐田新

威馳,在明年新裝上市之后,又將擠壓到YARIS的市場空間。定價問題將再次考驗南北豐田的平衡藝術。

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  來源:經濟觀察報網

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