李志軍

　　與一汽、上汽、東風相比，2000年剛剛重組完成的廣州汽車集團還只能算是小兄弟。但是，就在這短短幾年里，廣汽用自己的方式實現了從點到面的跨越，從單純依靠廣州本田一個工廠，發展成為乘用車、商用車、零部件并舉的“大廣汽”，并向由國內三大汽車集團組成的“第一集團”發起挑戰。

　　本屆廣州車展上，廣汽的自主品牌轎車計劃將正式發布。而就在車展前3天，廣汽在廣州番禺為其汽車研發生產基地舉行隆重的奠基儀式。這個基地將主要生產廣汽集團自主品牌轎車，其第一款自主品牌概念車也將在車展上發布。

　　而按照廣汽集團“十一五”規劃，2010年廣汽集團的乘用車整車產能要達到110萬輛，商用車達到23萬輛，這個數字相當于目前整個廣州市的汽車保有量。

　　另外，在廣州市整體汽車產業的布局中，廣汽被作為重要依托，并且在廣汽周圍建立了多個汽車工業基地。可以預計，廣汽借此東風，很可能會在未來兩三年里，在產值、利潤等方面躋身國內汽車集團三甲，同時還將拉動周邊產業形成“大廣汽”的集群效應。

　　自主品牌

　　承擔廣汽技術振興重任的是其自主品牌計劃。也許是為了將自主品牌轎車對業界的沖擊力發揮到極致，廣汽集團從董事長、總經理到下屬工作人員對這款車的所有情況都嚴格保密。不過在此前，廣汽集團董事長張房有在接受媒體記者采訪時曾透露，首款自主品牌車型將是一款中高級車，排量在2.0L-2.5L之間。

　　廣汽股份總經理曾慶洪也在多種場合表示，通過合資途徑引進、消化吸收和創新，廣汽已經具備了發展自主品牌的能力。他表示，從涉足汽車產業開始，廣汽就有發展自主品牌的計劃，就連其合資公司廣州本田也一直有類似的想法，并在今年7月對外發布了正式消息。

　　2006年，廣汽集團成立了汽車工程研究院，該院主要負責集團自主品牌產品、整車、關鍵動力總成、零部件和汽車先導技術的研發。據內部人士透露，研究院的技術主要來源于合資企業，也整合了國外一些先進的技術，目前已經投入了幾十億元用于自主研發和基地建設，包括在番禺剛奠基的研發生產基地和位于華南理工大學的研發大樓總部。

　　更為重要的是，廣汽通過對外合資，已經擁有了很強的汽車生產銷售基礎。從1998年成立廣州本田到去年5月廣州豐田第一臺凱美瑞下線，廣汽集團對兩大日系汽車巨頭的技術和管理理念的領悟運用已至爐火純青。迄今為止，廣州本田雅閣和廣州豐田凱美瑞牢牢占據中高級轎車細分市場銷量前兩位。廣汽集團的數據顯示，2006年實現營收730億元，利潤57億元，納稅總額72億元，在中國企業500強汽車企業榜中排名第四。

　　廣汽集團經由合資不僅得到了資本積累，同時也獲得了大量的技術和人才。事實上，在合資企業廣州本田發展自主品牌轎車后，受益的除了廣州本田，還有身后的廣汽集團。近十年的發展，廣州本田已經成為廣汽集團汽車研發、生產和營銷人才的 “黃埔軍校”，也奠定了廣汽車集團自主研發的根基。

　　商用車破題

　　相比順風順水的乘用車業務，商用車一直是困擾廣汽集團發展的難題。根據廣汽集團官網資料顯示，廣汽集團的商用車資產主要有駿威客車、羊城汽車、廣州豐興汽車和廣州五十鈴客車，其中廣州五十鈴客車生產豪華客車，駿威客車和羊城汽車生產中檔客車和輕客、輕卡，廣州豐興汽車生產特種商用車。但這些業務目前還未能使廣汽集團得到汽車企業前四強應有的地位。以駿威客車為例，根據駿威汽車的財報數據，在出售駿威客車股權之前的2005年，駿威汽車在駿威客車的投資虧損1.13億港元，按其所持股份50%來計算，駿威客車在2005年的虧損額為2.26億港元左右。

　　而廣汽集團要真正成為有國際競爭力的汽車企業，不可能失去商用車的支撐，何況高端商用車的毛利率還處于較高的水平，而且廣汽集團的羊城輕客、輕卡、五十鈴客車在市場上具有一定的知名度。曾慶洪曾多次表示希望在商用車領域有所作為。廣汽集團“十一五”計劃中也寄望，到2010年時，乘用車和商用車的比例為6：4。

　　廣州市政府對廣汽集團的商用車業務也充滿信心，在《廣州市工業發展和空間布局第十一個五年規劃》中關于商用車業務有以下表述：“以合資建設商用車項目為契機，加快大中型客車、專用汽車、輕型貨車工業的產業結構調整，引導和促進企業的聯合重組，整合做強；做強做大五十鈴、駿威等客車生產企業，形成客車生產高、中、低三個檔次較強的綜合競爭能力；依托廣州現代汽車有限公司、廣汽日野商用車等重點商用車生產企業，研究開發各種型號的載貨汽車、牽引車以及各類專用汽車等商用車產品。”

　　事實上，廣汽集團目前對于商用車的運作都是根據這項規劃的指導在進行，特別是廣州現代項目和業務聯合重組。據廣汽集團辦公室一人士表示，廣州現代項目還在談判，花都基地也在規劃建設中。2005年，廣汽集團就與現代汽車簽署了 《廣州現代商用車項目合作基礎協議》，不過這一計劃因現代汽車掌門人鄭夢九被捕而暫停。按當時的計劃，廣州現代合資公司會在今年投產，年產能達到20萬臺。

　　在重啟廣州現代項目的同時，廣汽集團對其他客車業務進行了整合。在2006年從駿威汽車剝離出駿威客車業務后，廣汽集團將這塊業務并入到羊城汽車，在對羊城汽車進行資產重組后，廣汽集團與豐田日野汽車的合資項目——廣汽日野商用車在今年9月份獲得

國家發改委許可。

　　廣汽集團上述人士表示，在未來商用車項目上，廣汽集團將以廣州現代和廣汽日野兩個平臺為核心，發展客車、重卡和輕卡，同時發展自主品牌的商用車，確保商用車達到乘用車銷量的1/3。但在過去最大的自主品牌平臺羊城汽車被納入到廣汽日野后，自主品牌商用車的發展可能還需要走乘用車的老路。

　　上市倒計時

　　廣汽的大發展需要巨額的資金投入，在這方面，廣汽集團除了擁有在合資企業的投資收益外，在去年底廣汽集團還獲得了國家開發銀行43億元的政策性貸款，另外一直處于欲進又止狀態的上市之路很有可能在明年成行。

　　負責為廣汽股份上市輔導的廣發

證券投資銀行部副總經理蔡鐵征表示，對于廣汽股份的上市情況，目前不方便透露，有情況可以向廣汽股份直接咨詢。而據廣汽集團一知情人士透露，廣汽集團整體上市的事宜在年內將敲定，但是否為此前所傳聞的A股和H股市場同時上市方案，這位人士未予置評，“實際上方案早已定下來，只是上市時機的問題。”

　　第一創業證券公司一人士表示，廣汽集團若要在港上市會遇到一個麻煩，其在港交所已有一家上市公司駿威汽車(0203.HK)，這家公司已經包含有廣汽集團的多數汽車資產。“廣汽集團面臨兩個選擇，要么讓駿威汽車退市，要么將整體資產注入到駿威汽車，象TCL集團借TCL通訊的殼整體上市那樣，后者可能更容易操作一些。”

　　廣汽集團的一系列資本運作表明，其確實有利用駿威汽車來實現整體上市的計劃。2005年底，駿威汽車以7.1億港元收購廣汽集團零部件有限公司49%股份，同時在去年2月出售廣州駿威客車50%股份。

　　汽車業內人士認為，整體上市將會為廣汽下一步的騰飛插上翅膀。但是，廣汽若想真正比肩一汽上汽，還需要在人才、技術儲備、國際化進程等方面一齊發力。

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　　來源：經濟觀察報網