張耀東

　　10年前，當(dāng)廣州標(biāo)致項(xiàng)目黯然告退時(shí)，沒有人會(huì)相信廣州能夠成為中國的“底特律汽車城”。當(dāng)時(shí)，廣州給中國汽車界留下的印象還只是擁有一批摩托車、大客車以及云豹之類套牌車生產(chǎn)企業(yè)。而那時(shí)，長春已經(jīng)憑借著數(shù)十年的積累建立起了一個(gè)完善的汽車產(chǎn)業(yè)基地，上海也已在上海大眾等明星企業(yè)的帶動(dòng)下，構(gòu)建起中國最為活躍的汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

　　然而10年間，廣州汽車工業(yè)在廣州本田等企業(yè)的帶動(dòng)下，先后成立了東風(fēng)日產(chǎn)、100%出口的本田汽車中國有限公司、廣州豐田等日系合資企業(yè)，并與韓國現(xiàn)代、日野汽車等合資建立商用車基地。同時(shí)，以廣州為中心的珠三角地區(qū)已經(jīng)構(gòu)建起了一整套汽車零部件供應(yīng)體系。

　　2007年，預(yù)計(jì)在廣州市生產(chǎn)的汽車數(shù)量將接近80萬輛。此數(shù)字已經(jīng)逼近上海，而將長春、武漢、重慶、天津等城市甩在了身后。以至龍永圖在評(píng)價(jià)廣州汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展時(shí)，形容為“天下掉下個(gè)林妹妹”。

　　盡管廣州在汽車技術(shù)儲(chǔ)備、汽車研發(fā)實(shí)力等方面還與長春、上海有一定距離，在產(chǎn)量數(shù)字上，廣州也還暫時(shí)落后于上海，但是，廣州汽車工業(yè)的速度優(yōu)勢(shì)明顯。可以預(yù)計(jì)，在明后兩年，廣州將在轎車產(chǎn)量上，全面趕超上海。

　　更為重要的是，以廣州為中心的珠三角地區(qū)也已成為中國最為重要的汽車消費(fèi)區(qū)域，銷量占到全國的1/4。有如此強(qiáng)大的市場(chǎng)作支撐，廣州成為名副其實(shí)的中國汽車第一城指日可待。

　　汽車第一城？

　　僅僅以一個(gè)城市生產(chǎn)汽車的數(shù)量而論，廣州已經(jīng)位于中國城市的汽車制造業(yè)最前端。盡管廣州汽車的主力軍——廣汽集團(tuán)還沒有一汽、上汽等老牌大型汽車集團(tuán)的實(shí)力，但是近年來的快速發(fā)展已經(jīng)讓其在產(chǎn)值上接近國內(nèi)汽車集團(tuán)的第一陣營。

　　在廣州市 “

十一五”規(guī)劃中，到2010年，廣州市的轎車產(chǎn)量就要達(dá)到130萬輛，加上汽車零部件，將實(shí)現(xiàn)銷售收入3000億元。同時(shí)，廣州市還希望能夠以轎車為龍頭，實(shí)現(xiàn)客車、專用車、特種車以及零部件的全面發(fā)展。

　　有了這個(gè)數(shù)字為依托，廣州市的口氣也硬了許多，提出不僅要成為中國汽車業(yè)的重要基石，還要成為全球重要的汽車制造及汽車零部件供應(yīng)基地。

　　為此，廣州市給出了自己的汽車產(chǎn)業(yè)布局——北部以東風(fēng)日產(chǎn)為龍頭，以花都汽車城為中心；東部以廣州本田為龍頭，以廣本第一、二工廠(增城工廠)、本田(中國)出口工廠和東風(fēng)本田

發(fā)動(dòng)機(jī)廠為支撐；南部以廣州豐田為龍頭，以南沙國際汽車城為中心。

　　而在商用車領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)已經(jīng)與日野汽車簽約生產(chǎn)商用車。同時(shí)，廣汽與現(xiàn)代投資12.4億美元打造的廣州現(xiàn)代商用車公司如果建成，將會(huì)形成年產(chǎn)20萬輛商用車的能力。

　　資料顯示，到2006年底，廣州已投產(chǎn)的汽車零部件企業(yè)達(dá)270家。2007年，廣州汽車產(chǎn)業(yè)更是發(fā)展迅猛。僅在10月27日，就有18家汽車制造類企業(yè)集體落戶增城，總投資額達(dá)43億元。11月16日，廣汽又在番禺為其汽車研發(fā)生產(chǎn)基地舉行了奠基儀式，計(jì)劃生產(chǎn)自主品牌轎車。

　　可以說，目前廣州已經(jīng)基本形成了汽車產(chǎn)業(yè)集群，成為汽車投資的熱土，本田、豐田、日產(chǎn)等3大日系汽車巨頭充分發(fā)揮了聚金效應(yīng)。

　　對(duì)于廣州的崛起，業(yè)內(nèi)有著不同的認(rèn)識(shí)。特別是上海，風(fēng)頭正勁的上汽集團(tuán)自然不想居于人后。以量而論，上汽集團(tuán)僅在今年前十個(gè)月就銷售了124萬輛汽車，其中上海通用、上海大眾和上汽榮威前十月總銷量達(dá)到74萬輛。預(yù)計(jì)全年轎車產(chǎn)量(含煙臺(tái)和沈陽生產(chǎn))近90萬輛。加上商用車，仍領(lǐng)先于廣州。

　　憑借一汽實(shí)力，長春也提出到2010年生產(chǎn)汽車120萬輛、產(chǎn)值2700億元的目標(biāo)。

　　“廣州的最大優(yōu)勢(shì)在于速度，未來三年，廣州本田、廣州豐田、東風(fēng)日產(chǎn)都將處于快速發(fā)展期，廣州市的汽車產(chǎn)量將大幅提高。”汽車分析師賈新光認(rèn)為，隨著廣汽集團(tuán)整體上市、加大自主品牌汽車和商用車投入，廣州將很快成為中國汽車工業(yè)的重要一環(huán)。

　　底蘊(yùn)的欠缺

　　對(duì)于廣州汽車工業(yè)的異軍突起，廣汽集團(tuán)董事長張房有表示，廣州汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成基本是由企業(yè)自發(fā)完成，屬于市場(chǎng)行為，具有較強(qiáng)的生命力。

　　廣州汽車產(chǎn)業(yè)的輝煌是從廣州本田開始的。1998年，廣州本田在原廣州標(biāo)致的爛攤子上艱難起步，滾動(dòng)發(fā)展，最終成為中國最有競(jìng)爭力的汽車企業(yè)之一。廣本成功之后，很快，日產(chǎn)、豐田相繼進(jìn)入，并且?guī)��?dòng)形成了日系車的零部件配套能力。

　　在這其中，廣州人靈活務(wù)實(shí)的招商政策起到了重要作用。據(jù)曾與廣汽洽談過合資事宜的奔馳公司有關(guān)人士回憶，廣州是投資環(huán)境最好的城市之一，為了吸引奔馳，不惜表示可以先蓋好廠房，供企業(yè)無償使用。另一個(gè)例子是，為了留住

豐田汽車，廣州市甚至為處于遠(yuǎn)郊的廣州豐田修建了地鐵，這在其他城市是難以想象的。

　　對(duì)此，張房有總結(jié)說，廣州具有建立汽車產(chǎn)業(yè)集群的先天環(huán)境優(yōu)勢(shì)。這一方面是因?yàn)閺V州綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)，具備適合投資的軟、硬環(huán)境；另一方面，廣州及珠三角毗鄰港澳，交通便利，具有國際化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

　　但也有人看法不同，認(rèn)為廣州汽車在人才儲(chǔ)備、研發(fā)實(shí)力上還有很大不足。特別在人才上，廣州與北京、上海相比，高校和高等技術(shù)人才相對(duì)較少。對(duì)此，廣州本田執(zhí)行副總裁付守杰也表示，人才是現(xiàn)在廣州本田最大的難題。

　　對(duì)廣州汽車產(chǎn)業(yè)有著很深研究的廣州社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)所所長楊再高也發(fā)表論文認(rèn)為，廣州汽車在自主創(chuàng)新、零部件規(guī)模、企業(yè)競(jìng)爭力等三個(gè)方面還有待提高。資深汽車分析師賈新光認(rèn)為，廣州汽車工業(yè)在整體實(shí)力上與上海還有一定差距。特別是在零部件、技術(shù)實(shí)力以及對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)的拉動(dòng)力上，還有很大欠缺。

　　目前，上海已經(jīng)擁有了上汽研究院、泛亞等多個(gè)汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)。而通用、本田、博世、德爾福等汽車巨頭也都把在中國的研發(fā)中心設(shè)在了上海，因此，上海也就逐漸成為中國汽車的技術(shù)中心。同時(shí)，上海的汽車零部件基礎(chǔ)雄厚，對(duì)于全國汽車的拉動(dòng)力很強(qiáng)。

　　而廣州汽車的產(chǎn)量和產(chǎn)值雖然較大，但是其大多為合資或者外商獨(dú)資企業(yè)，廣州汽車自身的技術(shù)實(shí)力并不強(qiáng)。因此，廣州更像一個(gè)制造中心。

　　“廣州汽車與上海最大的差距是在底蘊(yùn)和積累上。”賈新光一語中地。但是對(duì)于廣州來說，首先要成為“量”上的汽車第一城，才能追求“質(zhì)”的高度。

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　　來源：經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)網(wǎng)