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　　3月，美國伊頓公司與華中科技大學簽署協議，共同研發電氣、汽車機械等技術；老牌汽車零部件巨頭德爾福派克電氣系統有限公司于今年年初投資400萬美元在上海安亭建造了電檢測實驗室，以測試和評估零部件性能，檢測產品在環境影響、物理性能等各方面表現。

　　此外，美國天納克、德國舍弗勒、美國李爾、西班牙恩比貝克等公司在今年一季度都與相關的中方企業成立了合資公司。

　　國產零部件夾縫求生

　　權威數據統計顯示，今年一季度投產的外資零部件企業中，除個別項目如生產自動變速箱核心部件的本田佛山變速箱廠仍堅持外商獨資外，大部分項目均選擇了合資。

　　郭宇認為，零部件巨頭選擇合資的方式在中國建立區域研發中心、加大在華采購力度，對行業發展顯然是利好消息。但外資占據轎車零部件市場份額的80％以上的公開數據表明，中國本土汽車零部件企業正在面臨前所未有的壓力。

　　在剩余的20％國產零部件市場份額中，有5000家銷售收入500萬元以上的零部件企業，加上村辦、小型非國有企業，總數達8000余家。這些小企業的生存之道異常艱辛。“小企業之間的聯合，雖然缺乏品牌上的競爭優勢，但以聯合協作的方式生產，數家小企業精密分工、合作，也能有效地實現效率最大化和成本最低化。”郭宇說。

　　此外，國內零部件企業亟需通過增加核心研發能力來增強生存

　　郭宇認為，從國家的層面來看，需要扶持國產中高檔汽車零部件產品的生產。在大多數優質零部件企業由外方控股或獨資生產的背景下，對于國產零部件品牌，需要那些具有實力的國內零部件企業加強國內外聯合開發。

　　“中國勞動力成本與歐美相比僅為歐美的20％左右，零部件中低檔產品出口具有明顯的成本優勢。但未來零部件業的競爭僅有低價遠遠不夠，聯合開發是必由之路。”郭宇如是說。■

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