中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng)記者孟進 柏蓓報道：11月13日上午，東方航空股份有限公司召開新聞通氣會通報新航、淡馬錫入股東航之后的合作戰(zhàn)略。宣布東航已于11月9日和新加坡航空、淡馬錫簽署了正式的H股認購協(xié)議，這標(biāo)志新航注資東航邁出了實質(zhì)性的一步。東航表示，這次注資對東航來說不僅僅是簡單的“輸血”，新航的進入將推動?xùn)|航的體制、機制創(chuàng)新以及航空產(chǎn)品的改善，實際上將是一次“造血”，東航也將借力這次合作，積極練好內(nèi)功、做強自己，努力成為具有國際競爭力的航空公司。

　　據(jù)了解，此次簽訂的官方合同中的條款與三方在9月2日簽署的協(xié)議內(nèi)容相一致。東航將以每股3.8港元的價格向新航和淡馬錫分別定向增發(fā)12.35億和6.49億股H股，并以同樣價格向東航母公司東航集團定向增發(fā)11億股H股。認購?fù)瓿珊螅�新航和淡馬錫將分別持有東航增資擴股后總股的15.73%和8.27%的股權(quán)。而東航集團將認購11億股東航新發(fā)行的Ｈ股，將股權(quán)比例維持在51%。

　　看似“輸血”實為“造血”

　　東航董秘羅祝平表示，東航與新航的合作不只是一個注資“輸血”的項目，東航更強調(diào)這是一個自身“造血”項目。目前，國內(nèi)航空業(yè)負債率較高，東航能與國際最優(yōu)秀的航空公司新航合作，這是尋找到了最好的合作伙伴。“造血”功能體現(xiàn)在兩個方面內(nèi)容，體制、機制的創(chuàng)新；其次是產(chǎn)品服務(wù)的改善；航空業(yè)是開放的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，而新航在國際上富有經(jīng)驗，將對東航“造血”大有幫助。

　　與新航的合作，見效最直接的將是東航長航線經(jīng)營上的變化。目前，東航的國際

競爭力與世界一流航空公司差距較大。同樣的國際航線，東航飛紐約的公務(wù)艙即使打折都賣不掉，而新航卻是“一票難求”；東航目前的國際航線客座率只有30-40%，而新航卻能達到90%以上，東航飛一班上海——紐約就要虧損一兩百萬元，這樣的差距都是服務(wù)標(biāo)準所導(dǎo)致的。目前新航的服務(wù)標(biāo)準處于業(yè)內(nèi)一流水平，東航希望通過引進此標(biāo)準來扭轉(zhuǎn)國際航線上的虧損狀態(tài)。

　　另據(jù)了解，根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議，新航和東航將在營銷、商業(yè)采購、技術(shù)與工程合作、航班運營、地面和航站運營、人力資源和培訓(xùn)等方面尋求合作的機會。在人力資源和培訓(xùn)方面，除了借調(diào)新航員工到東航之外，東航也將派十多位員工進入到新航的各部門工作。

　　“新航標(biāo)準”適當(dāng)進入東航

　　羅祝平假設(shè)，也許不遠的將來，東航的國際航班上會出現(xiàn)新航空姐的身影，空中服務(wù)也將引入新航標(biāo)準。戰(zhàn)略合作協(xié)議將作為雙方在具體領(lǐng)域進一步深入合作的框架。雙方將會在能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)協(xié)同效應(yīng)的領(lǐng)域進行合作，也會采用其它合作形式，如：分享知識和經(jīng)驗，確保雙方的共同利益和消費者的利益。

　　羅祝平表示，此次東航和新航簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議后，不僅新航高層將進入東航董事會，同時還將引入新航的管理團隊，將在新加坡、紐約等國際航線上率先試驗引入高端的“新加坡標(biāo)準”。

　　不過，東航暫時并未準備將這一標(biāo)準引入國內(nèi)航線。“新航只有國際航線，中國有自己的實際情況，高端的服務(wù)標(biāo)準未必對國內(nèi)市場適用。”他表示，畢竟在國內(nèi)市場中，價格是否便宜是影響旅客的重要因素之一。對于A380的引進問題，羅祝平表示，即使A380對東航非常有誘惑力，但該機型需要高端客戶支撐，東航目前沒有能力運營A380。

　　新航和東航不同的航線網(wǎng)絡(luò)具有很強的互補性，這為雙方進行營銷合作提供了大量機會，雙方可以航班代碼共享，在樞紐城市之外聯(lián)合運營等。通過類似合作，新航和東航將為新加坡和中國乘客提供更加便利的服務(wù)，使乘客選擇航線更容易，選擇更多。新航和東航還將會在各種商業(yè)領(lǐng)域進行聯(lián)合營銷活動。

　　 “加盟”不著急 做強自己是硬道理

　　

　　年底前國航、上航將加入星空聯(lián)盟，南航也準備加入天合聯(lián)盟，這樣，就剩下東航是國內(nèi)三大國有航空公司中唯一沒有加入航空聯(lián)盟的公司。羅祝平表示，東航是否加入聯(lián)盟有待東航、新航共同決定。他表示，航空聯(lián)盟的成立在于瓜分世界市場，新航加入星空聯(lián)盟之后，吸引了不少在新加坡轉(zhuǎn)機的高端旅客乘坐新航航班，爭奪了一部分高端客戶。目前，東航并不著急“加盟”，當(dāng)下之急是練好內(nèi)功、做強自己，提升自身競爭力，這樣在國際市場上才能擁有一定的話語權(quán)。