本報記者 方傳柳 肖春道 文/圖

　　本報訊 汽車多了，路就變堵，于是人們發明了立交橋。飛機多了，空中同樣變得擁堵。來自我省空中交通管理部門消息，一項旨在緩解空中擁堵的措施，本月22日將在全國范圍內統一實施。

　　這項業務名稱叫做“最小垂直間隔(RVSM)”的空中新規，將讓原本只有7條“車道”的萬米高空，擴容至13條。屆時，空中航班流量將顯增一倍，經常乘飛機的旅客，今后可避免航班延誤而帶來的煩惱。

　　飛機沒有足夠的“道路”行駛

　　據華東地區空中交通管理局

福建分局人士介紹，飛機飛行航路的寬度是固定的，飛機不能并排飛，但可以在不同高度層上“疊羅漢”飛行，整個航路就像一座“空中立交橋”。立交橋的層數對空中航班容量有直接影響。“通俗的理解就是車道太窄，車流就小，車流多了就得多擴車道！”

　　據悉，我國現行的飛行高度層配備標準，是在上世紀50年代確立配備方法的基礎上，經過1993年和2001年兩次改革形成的，即在8400米以下飛行高度層實行300米垂直間隔，8400米至12500米飛行高度層實行600米垂直間隔。

　　然而，隨著近年我國民航運輸持續快速增長，運輸機隊規模迅速擴大，機場起降架次和空中交通流量急劇增加，民航可用空域資源日趨緊張。據悉，目前中國民航運輸總周轉量僅次于美國，位居世界第二，僅今年前三季度，我國各家航空公司購買的新飛機，就超過100架。而北京奧運會、

上海世博會、廣州亞運會也即將召開，這些重大活動都對空中交通的安全、容量、效率提出了迫切要求。

　　“市場需要更多的飛機，可飛機沒有足夠的‘道路’行駛，就等于資源浪費！”空管福建分局航務管理部孫德秦副主任介紹，擴建“空中立交橋”首先是市場的需求。

　　“空中通道”將由7條增至13條

　　事實上，“空中擁堵”早已成為一個世界性問題。以歐洲為例，自1980年以來，該區域航空器以每年7.4%的速度遞增，由此帶來的后果是只有1/3的航班正點，平均延誤時間達4分鐘。為此，上世紀80年代初，國際民航組織(I-CAO)成立專門小組，開始探討有關修改航空器垂直飛行間隔標準的問題。

　　經過各種風險評估后認為：在8400米以上空域飛行的最小垂直間隔從600米(2000英尺)縮減到300米(1000英尺)，在技術上可以滿足預定的安全標準。截至2006年底，中國以外的各主要經濟體空域均已實施“最小垂直間隔RVSM”運行。中國執行國際航線的航空公司，如南航、國航、東航，國際航線航班也均已經獲得RVSM運行資格認證。

　　據悉，按照即將實行的“最小垂直間隔(RVSM)”飛行高度層新標準，8400米以下飛行高度層仍舊實行300米垂直間隔，8400米至8900米飛行高度層實行500米垂直間隔，8900米至12500米飛行高度層實行300米垂直間隔，12500米以上仍維持600米垂直間隔不變。這意味著在8400米至12500米的飛機主要巡航高度范圍內，“空中通道”將由原來的7條增至13條，擴容接近一倍。

　　目前，我省民航空管部門已進入最后準備沖刺階段。

　　將大大減少航班延誤問題

　　民航空管福建分局福州航空港管制員告訴記者，實行“最小垂直間隔(RVSM)”飛行規則后，對于普通乘客，最為顯見的就是航班延誤問題將得到根本性改善。

　　據悉，繁忙季節，每天進出福州航空港的航班大約在120個左右。按照目前的設計規模，不會造成流量壓力。由于福州航空港地理位置特殊，除了空中管制等特殊原因引起航班延誤外，每年遇上臺風，還會出現全天性航班被取消。要是把取消的航班推遲到第二天起飛，加上當天的原定航班，那么航班出行受流量控制的可能性將大大增加。而實行“最小垂直間隔(RVSM)”飛行后，這種現象將被有效緩解。

　　另一方面，全國實行“最小垂直間隔(RVSM)”飛行后，福州航空港出行的飛機，也將大大減少受周邊機場管制影響而帶來的航班延誤問題。

　　空管福建分局航務管理部孫德秦副主任告訴記者，平時福州出港的飛機造成航班延誤的，很多都是來自周邊機場的流量管制。比如，地處樞紐位置的南昌機場，對方如果一段時間內，空域飛機太多，會要求從福州飛往對方機場的飛機，推遲出港時間，以緩解空域壓力。如此，就造成尚未起飛飛機不準點。而實行“最小垂直間隔(RVSM)”后，南昌機場上空的流量將大大增加，因此，福州出港的航班將更為流暢。

　　一年可省下許多燃油費

　　除了有效緩解航班晚點現象外，實行“最小垂直間隔(RVSM)”飛行規則，還將帶來明顯的經濟效益。

　　據孫德秦副主任介紹，受流量控制影響，飛機在飛行過程中經常會遇到這樣的情況，比如一段時間內，北京上空的航班流量過大，為了控制飛行安全，空中管制部門會臨時要求已經飛臨北京上空的飛機延遲降落時間，而延遲的辦法就是繞著北京上空盤旋，“如果延遲10分鐘，燒掉的燃油就很厲害”！

　　據民航專業部門提供的統計數據顯示，與傳統空域相比，實施“最小垂直間隔(RVSM)”后，短途國內航班(少于500海里)的燃油效率將提高0.7%，中途國內航班(500海里到1000海里間)將提高1.4%，長途國內航班(大于1000海里)將提高1.0%，國際航班將提高1.0%。

　　而美國的經驗數據亦表明，實施“最小垂直間隔(RVSM)”后，燃油消耗平均降低了1%；歐洲的經驗數據同時印證了這一點，在RVSM環境下運行，每個航班至少能夠節約燃油80公斤(176磅)，按中國目前每天運行的航班大約為4000個計算，每年節約燃油大約12萬噸，合人民幣約7.2億元，南航、國航、東航由于國內航線比例不同，2008年約可節約燃油成本2.1、1.5、1.3億元。