“我們的航油成本占總運(yùn)營(yíng)成本比例隨著油價(jià)的上漲也逐年上升，2003年是26.5%，2006年上半年更是達(dá)到了37.6%。”在2006年秋天的南航海南分公司一次工作會(huì)上，南航海南分公司總經(jīng)理劉國(guó)軍拿著一份沉甸甸的成本分析報(bào)告說，“節(jié)油已經(jīng)成為我們的一件大事，每省下一滴燃油就為南航的騰飛儲(chǔ)備了一份力量。”為此，劉國(guó)軍把自己讀清華大學(xué)EMBA畢業(yè)的論文寫成了《論航空公司的節(jié)油與企業(yè)的生存與發(fā)展》。這次會(huì)議之后，拉開了南方航空海南分公司節(jié)油工作的序幕。

　　“飛機(jī)加油量很有學(xué)問，如果加油過少，就會(huì)影響飛行安全；加油過多，多余的燃油由于自身重量又會(huì)消耗更多的燃油，造成巨大浪費(fèi)。因此，我們?cè)诿看纹痫w前都在保障安全的前提下，盡量不多加油，哪怕是一升。”被評(píng)為公司“節(jié)油冠軍”的機(jī)長(zhǎng)劉克文談起節(jié)油工作興奮地說。

　　南航海南公司的節(jié)油是從一點(diǎn)一滴做起的。在實(shí)際工作中，他們摸索出機(jī)上供應(yīng)品配備也有很多“門道”，為避免超量配備，他們改變了以往配載物品盡量多些的做法，從一份報(bào)刊雜志到一瓶飲品，都根據(jù)旅客人數(shù)核算出最經(jīng)濟(jì)的配額方案。南航海南分公司總經(jīng)理劉國(guó)軍介紹說，從今年5月機(jī)供品配備的情況來看，同樣的航班、同樣的旅客人數(shù)，在滿足需要的前提下，機(jī)供品配備減少了10%，相當(dāng)于每個(gè)航班少配10公斤。“可別小看這10公斤，我們公司飛機(jī)單位重量耗油率約為0.0001噸，每個(gè)航班少配10公斤，公司24架飛機(jī)一年飛行下來，僅此可以節(jié)約燃油消耗70多噸。”劉國(guó)軍激動(dòng)地說。

　　“飛行員是航空公司節(jié)油工作的主力，他們?cè)诳罩械拿恳粋�(gè)動(dòng)作，每一個(gè)決策都和燃油消耗密切相關(guān)。”南航海南分公司黨委宣傳部長(zhǎng)張爭(zhēng)鳴說。據(jù)張爭(zhēng)鳴介紹，南航海南分公司啟動(dòng)節(jié)油工作后，一些飛了1萬多小時(shí)的老機(jī)長(zhǎng)，集思廣義總結(jié)出了飛行過程中的節(jié)油“三字”要點(diǎn)，即“高、直、光”。“高”指的是盡可能地飛到最高飛行高度，降低風(fēng)向、風(fēng)速對(duì)飛機(jī)的影響，“直”就是盡可能地將飛行路線拉直，在

發(fā)動(dòng)機(jī)油耗不變的情況下，在空中停留時(shí)間越短越節(jié)油。“光”指的是盡量保持飛機(jī)外形光潔。機(jī)長(zhǎng)劉濤說，“節(jié)油關(guān)鍵是要及時(shí)和管制員溝通及掌握準(zhǔn)確的氣象資料，飛機(jī)低高度、大速度飛行肯定耗油多，節(jié)油主要是在高度、速度和長(zhǎng)距離航線上挖潛力。有時(shí)一個(gè)不經(jīng)意的動(dòng)作就在不知不覺中增加了油料消耗。我們都在飛行高度、速度、油門的掌握上摸索出了自己的經(jīng)驗(yàn)和訣竅。”劉克文說，在飛行中，他與同事們發(fā)現(xiàn)海口機(jī)場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)上空5000英尺以上在大部分情況下都是約25海里/小時(shí)的西風(fēng)，而4000英尺以下則是15海里/小時(shí)的偏東風(fēng)，他們?cè)陲w行中就是通過利用好這種風(fēng)向風(fēng)速的變化來盡量減少燃油的消耗。飛行員趙繼山、魯海兵機(jī)組在執(zhí)行CZ3805/6三亞—釜山—三亞航班時(shí)，發(fā)現(xiàn)空管給出的飛行高度與飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)飛行高度相差較大，兩人商議后請(qǐng)求改飛經(jīng)濟(jì)高度和直飛航路，就是這么一個(gè)小小的決策，一個(gè)往返程下來就節(jié)油3噸多。

　　南航海南分公司將節(jié)油工作細(xì)化到每一個(gè)環(huán)節(jié)中。提出在合理、安全的情況下盡量“少在空中飛行一分鐘，少飛行一公里”。因此，海南分公司最先從優(yōu)化海南海口和三亞兩個(gè)基地的進(jìn)離港飛行程序入手，在如何縮短飛行距離上做起文章，一個(gè)更加科學(xué)合理的進(jìn)離港路線圖被勾勒出來。按照新的捷徑路線起降，每個(gè)航班可以節(jié)約空中飛行時(shí)間4分鐘，縮短飛行距離14海里。

　　節(jié)油工作是項(xiàng)系統(tǒng)工程，只靠提升飛行品質(zhì)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在南航海南分公司的飛機(jī)維修廠里，員工對(duì)航油的珍惜看上去有點(diǎn)“吝嗇”。就連油料檢測(cè)也被視為“耗油”環(huán)節(jié)加以控制，檢測(cè)員只在油箱里釋放出最低標(biāo)準(zhǔn)的航油進(jìn)行檢測(cè)，決不浪費(fèi)一點(diǎn)一滴，積攢下來的檢測(cè)油又被收集起來留作清洗機(jī)件。而他們的一個(gè)小小改進(jìn)，又使公司每次檢修可以節(jié)省上百公斤的航油。由于飛機(jī)在地面進(jìn)行檢修時(shí)，需要啟動(dòng)輔助動(dòng)力裝置給飛機(jī)提供電源，以往是開啟飛機(jī)的動(dòng)力發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)開啟一次就要消耗上百公斤燃油。現(xiàn)在，機(jī)務(wù)技術(shù)人員改用地面電源車來替代，不再啟動(dòng)飛機(jī)，就省下了這筆啟動(dòng)時(shí)無謂的浪費(fèi)。

　　對(duì)于海南分公司來說，與南航其他公司最大的區(qū)別之處，也是節(jié)油的最大難題來自于一支平均機(jī)齡15年以上、由三種機(jī)型組成的24架混合型機(jī)隊(duì)，這樣一群“油老虎”的“食量”相當(dāng)驚人。要想把油耗降下來，唯一的辦法就是通過技術(shù)創(chuàng)新，從細(xì)節(jié)入手。他們采用高科技手段對(duì)飛機(jī)油耗變化情況進(jìn)行監(jiān)控，每天通過從飛機(jī)上下載發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行燃油消耗分析，及時(shí)判明發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況，從燃油消耗變化的情況中分析出發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗量增加的原因，并及時(shí)采取措施。維修廠還通過監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等參數(shù)來監(jiān)控油耗的變化，及時(shí)采取措施。發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)在額定功率不變的情況下，如果溫度過高說明供油過多，提前采取降低油耗的辦法就能夠把溫度降下來。為了更清晰地反映每架飛機(jī)的油耗指數(shù)，一套專門用來監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的系統(tǒng)正在開發(fā)之中。

　　就是靠著“斤斤計(jì)較”的勁頭，燃油被一點(diǎn)一滴地節(jié)省下來。最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，從2006年12月南航海南分公司在南航實(shí)施“節(jié)油工程”試點(diǎn)以來，截至2007年6月30日，南航海南分公司節(jié)約航油5125.71噸。