本報記者 王志靈

　　"國際上幾家大公司在發動機電動發動機供應商已經形成壟斷,如果我們自己掌握核心技術,實現國產化,那么將會使我們的采購成本至少降低30%,相當于給我們帶來每年6億元的利潤。"濰柴動力股份有限公司副總經理李少華說。

　　10月31日,濰柴動力(000338.SZ,2338.HK)與深圳元征科技股份有限公司(8196.HK)簽訂了一份有關柴油發動機裝備系統、柴油發動機應用電子技術研發的合作協議。

　　據記者了解,該項技術的前期研發資金投入將超過1億元人民幣,后期還將有兩個項目的投入。為此,承擔技術研發工作的香港上市公司深圳元征科技計劃將在明年上半年左右實現A股IPO,融資至少7個億投入到新產品系列的研發中。

　　技術合作

　　10月31日,由李少華帶隊,濰柴動力應用工程部負責人王志堅、以及多名技術人員出現在深圳龍崗的元征科技工業園。"產品正在研發中,濰柴動力將為該項研發提供環境設備配套,預計明年下半年將拿出中間件。"元征科技總經理劉正之對記者說。

　　據王志堅介紹,近年來,由于中國汽車、整車工業高速發展,中國的發動機市場空間也隨之拉開,但國內一直沒有掌握核心的發動機電控系統技術。這次柴油機的應用電子技術開發工作的兩個項目將直接針對發動機產業關鍵零部件配套供應體系,為柴油機提供低成本的售前售后

操作系統。

　　目前,發動機電子控制核心技術基本上由歐美和日本的少數幾家企業壟斷。德國Bosch(博士)公司是世界汽車電子應用方面的領先者。從1967年Bosch公司的電子控制技術開始裝車應用至今,電子控制技術已從單一的燃油噴射控制擴展到包括怠速控制、故障自診斷、發動機與變速器的綜合控制等在內的全方位控制。

　　濰柴動力吸收合并

湘火炬后,成為我國最大的重型車發動機裝置生產商之一,去年的銷售額400億元人民幣,其中出售重卡發動機組14.6萬臺。按照每臺發動機的電控系統采購成本以1.3萬元計算,每年的采購成本約20億。一旦該項采購實現國產化,可立即節約30%以上的成本。

　　深圳元征科技一直以來致力于汽車后市場的檢測技術,在汽車檢測、維修、養護技術領域占據中國市場一半以上的份額,國外市場占其總銷售額的60%。

　　濰柴動力的發動機診斷設備和下線檢測標定設備一直都依賴進口。今年年初,濰柴動力委托元征科技開發發動機診斷設備和下線檢測標定設備,該技術的研發使元征科技的技術服務實現由汽車整機的后市場檢測延伸到發動裝置的前端市場檢測。

　　"對于元征科技來說,這只是原來技術延伸問題,目前,已經向濰柴動力提供了約400萬的配套設備,關鍵是建立了雙方的合作基礎,而接下來的柴油機應用電子技術的系列開發需要雙方的協作努力。"劉正之說。

　　元征再融資

　　據記者了解,此項技術研發的首期投入資金將超過1億元。元征科技去年銷售額3億,凈利潤4100萬。去年底落成的深圳坂田元征新科技園共投入1.7億多,上海汽車檢測設備生產新基地投入約7000萬。

　　元征科技2002年10月在香港創業板上市。5年來,元征科技先后一共再融資三次,共從資本市場獲得約2.5億元資金。

　　2003年7月,元征通過配售8000萬股H股(占擴大后已發行總股本的15.4%),集資總額1.096億港元,目的是投資上海的新生產基地;2004年3月,元征發行可轉股債券總額1000萬美元,凈集資額約7000萬港幣;2006年初,元征科技向國際金融公司(IFC)發行及配售3800萬股新H股,獲得6460萬港元融資。此外,IFC還將向元征科技提供1000萬美元的長期融資貸款。

　　"元征還需要融資,以支持后續的持續研發工作和生產銷售環節。"上述元征內部人士稱。目前正在做港股轉板工作,需要先完成由創業板轉向主板,隨即可以發行A股。

　　據估計,明年上半年元征將開始啟動回歸A股的程序,目前正在接受金元

證券輔導,屆時在深交所發行約4000萬股本,按照今年預計4000萬到5000萬凈利潤計算,每股約1元到1.2元,若以15倍市盈率來看,預計元征明年A股首發可募集資金7億到9億元人民幣。

　　目前,元征科技由劉氏兄弟(劉易之和劉正之)控股60%,國內A股上市后,將持股比例減少到約40%多。"元征正在吸引上下游產業的戰略投資者,濰柴動力很可能成為元征的股東進駐方。"該內部人士認為。

　　據記者獲悉,若明年下半年如期實現研制柴油發動機電控系統的中間件,后年將通過市場檢測、審批等系列程序,以最快速度進入市場運用。濰柴動力正啟動開拓國際市場,并計劃未來3到5年,國際市場的銷售收入占公司總收入的30%多。

　　因此,濰柴極可能對技術合作方元征科技進行股權投資,以保障其技術掌控度和未來核心零配件的穩定供應。