交易完成后，東航集團、新航和淡馬錫在增發后的東航總股本中分別持有51%、15.73%和8.27%的股份

　　【網絡版專稿/《財經》雜志記者 陳慧穎】11月9日，中國東方航空集團公司(下稱東航集團)與新加坡航空公司(下稱新航)、淡馬錫控股(私人)有限公司(下稱淡馬錫)與中國東方航空公司(香港交易所代碼：0670；上海交易所代碼：600115；下稱東航)正式簽署股份認購協議和股東協議，東航引入戰略投資者的交易取得階段性進展。

　　根據協議，新航將出資約47億港元，淡馬錫將通過其全資子公司聯德投資私人有限公司 (Lentor Investments Pte. Ltd.)出資約25億港元，以每股3.80港元的價格認購東航所增發的H股。東航亦會增發H股給母公司東航集團，從而確保東航集團的控股地位。

　　交易完成后，東航集團、新航和淡馬錫在增發后的東航總股本中分別持有51%、15.73%和8.27%的股份。

　　本次東航發行新股將設有三年的鎖定期，但鎖定期內淡馬錫有權將所持

　　交易有待監管部門和東航股東大會的審批。一般來說，在交易內容公布45天之后，小股東會在特別股東大會上對交易進行表決。東航此次增發H股，需要類別股東分別投票同意，要滿足三個“三分之二”，即A股小股東、H股小股東，以及A加H全體小股東贊成票均達到三分之二，交易才可以通過。

　　新航已經提名其董事長李慶言和總裁周俊成出任東航董事。另外，淡馬錫也有權提名一名人員擔任東航董事，該名人員將同時擔任東航董事會財務委員會委員及東航董事會規劃發展委員會委員。

　　此外，新航和東航還簽署了關于戰略合作及人員派遣的相關協議。根據協議，東航與新航將在飛行、機務、服務、采購、營銷和培訓等領域展開戰略聯盟與合作；新航將派遣人員到東航任管理職務，從而與東航分享新航在機務、乘客服務和營銷等領域的各種管理經驗。

　　東航于1997年上市，曾經是中國最具盈利能力的航空公司。在2002年中國民航業第二次重組的過程中，東航一舉收編武漢航空、云南航空和西北航空三家公司，但整合不力。與此同時，國內的其他航空公司紛紛開始大力拓展在上海的市場份額�！皟葢n外患”之下，東航的業績滑坡，2006年巨虧28億元，負債率達93%，淪為潛在的收購目標。

　　在這樣的大背景之下，東航走上了引資自救的道路。今年9月2日，東航已經向市場上公布了引入新航和淡馬錫作為戰略投資者的引資計劃，只是當時相關各方只是簽署了一份框架性協議，并不具有法律效力。

　　但在協議公布不久，懷抱“超級承運人”理想的國航與國泰醞釀發起聯手行動，意圖阻擊新航與淡馬錫入股東航。雖然競購要約未能正式提出，但市場已經了解到國航與國泰的大體計劃：一方面在類別股東表決中阻擊新航、淡馬錫入股的交易，另一方面提希望提出競購要約，取而代之。

　　這一插曲致使航空股價格大幅波動，更讓東航加速了引資談判的進程。這次正式簽約，標志著相關各方已就本次引資合作的具體內容達成共識，東航引資行動取得了實質性的進展。

　　東航已經于11月5日星期一開始停牌，停牌前的最后一個交易日，東航的H股收報7.69港元，A股收報13.94元。-

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