作者： 劉霞

　　在馬自達看來，目前的中國市場是個難得的機會，抓住這個機會，便可縮小與日本同行之間的差距，不能再有閃失

　　欲在中國有所作為的馬自達汽車株式會社（以下簡稱“馬自達”）又有了新動作，計劃增資一汽馬自達銷售公司，所占股比由原來的25％升至40％。此舉不僅回擊了一汽馬自達被冷落的傳言，更昭示出馬自達加速掘金中國市場的決心。

　　增資一汽馬自達

　　10月29日，一汽轎車發布公告，日本馬自達計劃對一汽馬自達銷售有限公司進行增資的議案已獲全體股東同意，增資后馬自達在一汽馬自達中的股比將由原來的25％升至40％。增資完成后，一汽轎車、日本馬自達、一汽集團公司各占合資公司注冊資本的56％、40％和4％。增資議案已獲得一汽轎車全體股東的同意，只要再經過商務部批準，日本馬自達便可進行增資。

　　汽車業內人士賈新光認為，增持一汽馬自達的意圖很明顯，就是加強在一汽馬自達中的話語權和控制權，并且還可以增加從一汽馬自達獲得的收益。來自廠家的數據顯示，今年9月，馬自達6、馬自達3各銷售5654輛和4710輛，連續三個月銷量增幅超過20％，市場表現尚好。

　　一汽馬自達汽車銷售有限公司是馬自達在中國的合作伙伴之一。兩年前成立，注冊資金1億元人民幣，初期出資比例為

一汽轎車70％，馬自達25％，一汽集團5％。從合作形式上看，由一汽集團、一汽轎車和馬自達三方合資建立，僅限于銷售馬自達6車型，而該車型的生產僅是技術轉讓的關系，即一汽轎車購買了馬自達6的生產線，在國內生產馬自達6車型，雙方并沒有合資關系。

　　其實擁有與大眾、豐田這樣的大品牌汽車公司合資經驗的一汽集團，一直是馬自達心儀的合資對象。但掌控日本馬自達33.3％股份的福特更愿意讓馬自達在長安福特公司生產銷售，以符合自己的整體規劃。于是，馬自達與長安福特建立了真正意義上的合資公司，由長安汽車集團、福特和馬自達三方按控股比例50％、35％、15％組成。馬自達3便放在該公司生產。

　　加快掘金中國市場

　　上世紀80年代，北美市場的機會造就了今天的豐田汽車和本田汽車。在馬自達看來，目前中國市場同樣是個難得的機會，抓住這個機會，便可縮小與日本同行之間的差距，不能再有閃失。

　　于是，馬自達一直試圖理順在中國錯綜復雜的合作關系，并且給外界獨立品牌的印象。今年4月馬自達在中國組建“馬自達事業部”，負責銷售由長安福特生產的馬自達品牌車型，該部門雖然隸屬于長安福特，但從公關宣傳到品牌運營均相對獨立。

　　正在緊張建設中的新銷售網絡正是馬自達事業部近期工作重點之一。預計今年底將建成50家專門銷售馬自達2、馬自達3的長安福特馬自達專賣店，明年底專賣店數量將擴大到100家。

　　馬自達在中國一直靠馬自達6支撐門面，但僅憑一款上市四年多的“經典”車型，實現2010年年產30萬輛的目標屬實有些困難。對此，馬自達表示，今后將陸續投放8個車型，來完成30萬輛的目標。

　　對于這些新車型在兩個銷售渠道中的分配，一汽馬自達汽車銷售有限公司副總于洪江表示，2008年開始，一汽馬自達主要銷售中高級以上車型，同時負責馬自達品牌的塑造，而長安福特馬自達則銷售經濟型轎車。根據一汽馬自達銷售公司工作人員向《財經時報》介紹，一汽馬自達銷售渠道將會引進銷售進口兩廂馬自達3、新馬自達6、7座MPV馬自達5，而明年底，馬自達車系里最高端的MPV車型馬自達8也將會進入此銷售渠道。

　　完成對一汽馬自達的增資，馬自達基本理順了在中國的銷售渠道，并且加大了對兩個獨立銷售渠道的控制權。但從目前來看，新渠道建設并不順暢，新車型的引進也才剛剛啟動，馬自達在中國的崛起之路任重而道遠。■

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　　本報記者 高斌

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