2007上海國際海事論壇昨天結(jié)束，各路專家認(rèn)為��中國石油進(jìn)口持續(xù)保持巨量，由于90%的石油依靠海運(yùn)，各船公司船隊(duì)結(jié)構(gòu)正走向大型化和超大型化，但是油運(yùn)企業(yè)效益卻難以令人樂觀。

　　商報記者 周健

　　進(jìn)口石油增幅勢頭強(qiáng)勁

　　據(jù)國家海事局常務(wù)副局長劉功臣在“＇2007上海國際海事論壇”上介紹，近年來，隨著

中國經(jīng)濟(jì)的騰飛，中國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)一直保持快速增長勢頭，全國已經(jīng)擁有各類遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶逾百萬艘，列世界第9位，其中集裝箱船隊(duì)列世界第4位；全國擁有億噸大港12個，2006年全國港口完成吞吐量56億噸。

　　“＇2007上海國際海事論壇”的主題是“全球關(guān)注石油運(yùn)輸”，中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)的高層人物都在論壇上發(fā)言。據(jù)劉功臣主題演講中介紹，中國2006年進(jìn)口石油1.4億噸，其中90%依靠船舶運(yùn)輸。2006年中國沿海石油運(yùn)輸達(dá)到4.31億噸，其中運(yùn)輸原油1.87億噸。目前航行于中國沿海水域的船舶已達(dá)464萬艘次，平均每天1.27萬艘次，其中各類油輪為162949艘次，平均每天446艘次。

　　今年，國內(nèi)石油需求繼續(xù)旺盛，據(jù)上海石油交易所研究報告顯示，四季度我國成品油需求將大增，預(yù)計(jì)同比增長5%左右。受汽車消費(fèi)快速增長等因素影響，汽煤柴油需求將較快增長，估計(jì)汽煤柴油需求同比增長6%左右。因電力、煤炭等供需狀況較好，其他替代能源發(fā)展較快，國家對經(jīng)濟(jì)和高耗能行業(yè)增速的控制以及較高的價格，燃料油、LPG等油品需求將受到影響，估計(jì)同比增速較低或下降。化工輕油需求將繼續(xù)快速增長，估計(jì)同比增長14%左右。

　　上海石油交易所的研究報告指出，受國內(nèi)石油資源限制，原油產(chǎn)量增速仍不會太高，估計(jì)四季度月均原油產(chǎn)量在1550萬噸左右，同比增速在2%以下。上海石油交易所研究認(rèn)為，四季度我國成品油進(jìn)口增速將放慢，出口增速將有所加快，原油加工量和多數(shù)油品產(chǎn)量增速將有所下降，國內(nèi)成品油供應(yīng)可能偏緊，供需形勢不容樂觀。

　　提高運(yùn)能油輪發(fā)展大型化

　　劉功臣告訴記者，國際社會和我國對能源的巨大需求，促使船公司提高運(yùn)輸效率，新建油輪日益龐大。短短幾年時間，排水量就從幾萬噸發(fā)展到十幾萬噸甚至幾十萬噸，現(xiàn)在中國港口每天都有好幾艘30萬噸級的超大型油輪在行駛、停靠，氣勢相當(dāng)壯觀。

　　以中海發(fā)展(600626)為例，該公司在建的8艘油輪分別為30萬噸級的VLCC�煶�大型油輪�牶�4艘4.2萬噸級原油、成品油兼用船。4艘30萬噸級VLCC的交船期為2009年6月至12月，4艘4.2萬噸級原油、成品油兼用船在今年和明年各交付1艘，2009年再交付2艘。

　　中海發(fā)展表示，為適應(yīng)國家進(jìn)口一程原油運(yùn)輸和石油戰(zhàn)略儲備建設(shè)的需要，公司積極推進(jìn)油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加大油輪船隊(duì)結(jié)構(gòu)調(diào)整力度，相繼建造了26艘油輪，其擁有的阿芙拉型、巴拿馬型、靈便型等船型已形成一定規(guī)模，在中東、東南亞至國內(nèi)的進(jìn)口原油運(yùn)輸市場保持較高的份額。公司正在實(shí)現(xiàn)油輪船隊(duì)從中小型向大型化的轉(zhuǎn)變、油運(yùn)市場從沿海向遠(yuǎn)洋的轉(zhuǎn)變。公司將進(jìn)一步抓住時機(jī)，按照“大型化、規(guī)模化、專業(yè)化”的要求，結(jié)合國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要來調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，通過“建造、購買、租賃、合作、收購”等多種有效途徑，實(shí)現(xiàn)油輪船隊(duì)新一輪跨越式發(fā)展。

　　運(yùn)價持續(xù)下跌影響運(yùn)能

　　但是，令船公司尷尬的是在石油需求旺盛和運(yùn)輸繁忙的同時，油運(yùn)市場的價格卻在持續(xù)走低，在油價屢創(chuàng)新高時，運(yùn)力過剩的油運(yùn)運(yùn)價經(jīng)過二季度的短暫反彈重歸下降通道，進(jìn)入第四季度仍未見轉(zhuǎn)旺，部分船舶成本較高的船東已經(jīng)瀕臨虧損，油輪運(yùn)價持續(xù)下跌成行業(yè)瓶頸。上海航運(yùn)交易所原油綜合指數(shù)11月7日收于1050，比一周前10月31日的1079下降了2.69%。

　　同樣以中海發(fā)展為例，該公司業(yè)務(wù)包括內(nèi)貿(mào)油運(yùn)、散雜貨，外貿(mào)油運(yùn)等。2006年公司油運(yùn)業(yè)務(wù)占收入55%，內(nèi)貿(mào)油運(yùn)約占23%，外貿(mào)油運(yùn)約占32%。內(nèi)貿(mào)油運(yùn)的運(yùn)量、運(yùn)價均較為穩(wěn)定，外貿(mào)油運(yùn)則是公司未來發(fā)展重點(diǎn)。但預(yù)計(jì)2009年后由于單底單殼油輪需要強(qiáng)制加以淘汰拆解，可能造成運(yùn)力緊張，從而從根本上改變目前油運(yùn)市場低迷的狀況。

　　據(jù)說中海發(fā)展2007年前三季度內(nèi)貿(mào)煤運(yùn)占收入約41%，外貿(mào)油運(yùn)約占18%、內(nèi)貿(mào)油運(yùn)約占18%，公司最新一筆造船訂單就是與中船集團(tuán)簽訂4艘23萬噸載重的超大型礦砂船，新增運(yùn)力明顯偏離油運(yùn)。