□ 本報記者 萬敏

　　雖然到目前為止，京滬高鐵還未開工，但作為鐵路裝備行業業內龍頭的上市公司已經被“盯牢”。

　　中鐵二局 中標可能性最大

　　近日一直被集團資產注入、業務重組傳聞纏繞的中鐵二局是由中鐵二局集團有限公司作為主發起人，聯合中鐵寶橋股份有限公司、成都鐵路局、鐵道第二勘察設計院、西南交通大學等四家發起人，共同發起設立的股份有限公司，是中國鐵路建設系統第一家上市公司。

　　而我國鐵路的建設基本上由中國鐵道建筑工程總公司和中國鐵路工程總公司承辦，中國鐵路工程總公司是中鐵二局集團有限公司的控股股東，持有中鐵二局集團97.71%的股權，而中鐵二局集團有限公司為中鐵二局的控股股東。

　　近來，中鐵二局頻接大單，也說明了公司在鐵路道路施工方面的技術實力。2007年10月17日，公司公告中標南疆鐵路吐魯番至庫爾勒段增建第二線工程和貴陽市花溪二道道路工程施工B標段，兩份工程中標價合計為9.78億元。

　　此外，2007年初，中鐵二局在鐵道部鐵路工程項目信譽評價中被評為A類企業(全國不超過6家)。根據鐵道部的規定，該類企業當年擁有2次舉牌優先中標權，在當年的評標議標中占據明顯優勢地位。

　　而該公司10月30日的公告中稱公司審議通過了《關于高速鐵路、城市地鐵建設技術投資改造項目申請立項的議案》：為了提高公司的技術實力、增強競爭力，同意對高速鐵路大型箱梁架設施工技術、板式無碴軌道施工成套設備技術投資改造和地鐵盾構施工成套設備技術改造項目申請立項；項目建設期為2007年至2009年；同意公司購置成套箱梁運架設備、板式無碴軌道設備和盾構設備，總投資11376.73萬元人民幣。流露出為承接高鐵工程做準備的意圖。

　　晉西車軸 最具潛力車軸

　　一方面，整個鐵路基建行業迎來了新的機遇。2007年我國鐵路基建投資將比2006年增加65%，而同時我國高鐵的基礎建設已逐步進入大面積施工階段，軌道設備、軌枕設備、道岔設備等施工養護設備需求將明顯提升，預計2007年我國鐵路專用設備及器材、配件制造業銷售收入將有44%的增幅。四季度京滬線、鄭武線和哈大線等標志性高鐵項目將進行各方位的招標。預計橋梁支座總招標量將達到約35億元；鐵路扣件總招標量約為40億元。

　　另一方面，我國高速鐵路用車消化引進吸收國際先進技術，走的是整機引進、組裝進口零部件、零部件逐步國產化的路線。目前，國內整車企業已經完成部分型號車輛的組裝，后期將從一般零部件到核心零部件逐步推進國產化，并帶動國產配件企業發展。據業內人士介紹，國內目前生產的車軸都是實心軸，它一般用于時速300公里以下的動車，而時速300公里以上的動車需采用高速空心軸。2005年晉西車軸研發出專為高速列車配套所用的高速列車空心軸，空心軸項目將成為公司未來的利潤增長點。如果京滬高速列車的制造選用國內車軸，該公司的高速列車空心軸將是最具有潛力的產品。

　　時代新材 彈性元件龍頭

　　公司是鐵路彈性元件的龍頭企業，產品占有40%的市場份額，彈性元件出口增長潛力很大；是西門子等企業的合作伙伴；連續成為GE的最佳供應商、龐巴迪的戰略合作伙伴、阿爾斯通的A級供應商。

　　據了解，時代新材的鐵路彈性元件產品在國內市場占有率達到40%以上，分別占據了機車70%、客車60%以及貨車16%的份額，產品主要集中在中高端的機車和客車配件領域。彈性元件用于鐵軌建設、車輛、電力設施與其它機械設備，以降低震動與噪音，高速鐵路的龐大建設支出將帶來強勁的需求。2007年上半年,公司實現營業收入3.14億元,比上年同期增長38.08%;實現凈利潤0.11億元，比上年同期增長44.06%。公司收入增長主要源自高分子減振彈性元件和電磁線產品。但對公司凈利潤增長貢獻最大的業務是高分子減震彈性元件。

　　另外，橋梁支座也為公司未來幾年的成長提供動力，橋梁支座是放置在橋面與橋墩之間用來降低高速火車行進時震動的橡膠金屬復合彈性組件，未來鐵路路橋建設將帶來大量橋梁支座訂單。今年3月，公司公告中標承建武廣鐵路客運專線工程橋梁支座項目，中標價為3.137億元。