本報訊(記者王飛 攝影報道)與美國的航空公司擠破腦袋進入中美航線不同的是，中資航空公司迄今未用完手頭上的航權，“缺乏完善的航線網絡和國際常旅客是其中主要的兩個原因�！弊蛱煜挛�，美國聯合航空集團和美國聯合航空公司董事長、總裁兼首席執行官譚凱翔來到廣州，他在接受本報記者采訪時這樣表示。

　　在中美航線上，美聯航打敗美國本土競爭對手成為最大贏家。美聯航不僅獲得了北京、上海、香港直飛美國的航權，而且明年6月還將開通廣州直飛美國新航線。

　　中資航空需要完善航線網絡

　　中美航權之戰一直受到媒體的普遍關注。不過，中資航空公司在多數國際航線上都是處于嚴重虧損狀態，即使在中美、中歐這樣的黃金航線上仍出現虧損，這使中美航權戰中出現了“一邊倒”的局面，一邊是美國的航空公司擠破腦袋要進來，一邊卻是中資航空公司手中的航權未用完。

　　對此，譚凱翔表示，相對于中國的航空公司，美國的航空公司歷史要長很多，在國際上擁有完善的航線網絡，如你從廣州飛到美國舊金山之后，不用更換另一個航空公司的飛機，就可以到達美國的任何一個城市。另一方面，在中美航線上，美國前往中國的旅客要多于中國前往美國的旅客數量，這樣，在美國本土擁有大量常旅客的美國航空公司就有了一定的競爭優勢。

　　這兩個原因使中資航空公司在國際航線上節節敗退。目前，外航幾乎已壟斷了國際航空貨運市場，中資航空已被邊緣化。

　　跨太平洋航線座位年增20萬

　　中美航權開放在擴張了市場的同時，無可避免地引入了強大的競爭者。對中資航空公司而言，中美航空實力的巨大落差，使中美航權開放成為一場不對等的交易。

　　美國的航空公司都在借機大肆擴張跨太平洋航線市場，譚凱翔在接受記者采訪時承認，美聯航目前在美國本土的增長速度比較緩慢，但在跨太平洋航線上，市場增長速度都比較快，他們每年在跨太平洋航線上提供的座位數將增加20萬個。

　　除此之外，譚凱翔還透露，通過布點上海、香港、廣州航線，希望在中國形成一個完善的航線網絡。