陳姍姍

　　昨天，國際海運費再次全線上揚，其中巴西圖巴朗至中國漲0.83%至84.74美元每噸(年初時只有每噸35美元)，西澳至中國漲0.3%至35.69美元每噸。市場人士透露，海運距離不占優(yōu)勢的巴西CVRD已決定建造名為“China Max”的更大船舶，以運送到中國的鐵礦石降低海運成本。而有的中國鋼企為減少運費開支，也開始不惜天價購入舊貨船。

　　新年度鐵礦石正式談判預計12月開始，目前礦石企業(yè)和鋼廠都在力求解決燃眉之急的海運問題。據(jù)記者了解，在大連召開中國鋼鐵原材料國際研討會期間，三大礦石企業(yè)之一的澳大利亞力拓集團曾與相關部門和鋼廠交流，指出力拓與巴西礦價由于海運距離不同而差別較大，希望通過“海運加價”補償。而另一鐵礦石巨頭澳大利亞必和必拓公司透露，應建立一個與焦煤指數(shù)相同的鐵礦石指數(shù)，使長單價格與現(xiàn)貨指數(shù)聯(lián)動，而不是一年簽一次鐵礦石價格，甚至新增產(chǎn)能也應以現(xiàn)貨方式供應。

　　對于這些提法，中鋼協(xié)方面沒有正面回應，而是抓緊時間召集國內(nèi)鋼廠協(xié)商對策。國內(nèi)鋼企認為，應進一步推進海運業(yè)務區(qū)域協(xié)調(diào)，聯(lián)合應對國際

鐵礦石海運費超常增長。在企業(yè)自愿的前提下，將全國劃分為東北、華北、華東、華中和西南、山東和山西五大區(qū)域，以區(qū)域內(nèi)鐵礦石進口量較大的企業(yè)牽頭，把周邊企業(yè)的海運業(yè)務通過委托、代理等方式統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，以改變分散多頭洽談海運業(yè)務的被動局面。

　　

鞍鋼、

首鋼、寶鋼、武鋼、唐鋼等2008年進口鐵礦石的海運量有的已100%用長期合同鎖定，有的達到80%，最低的也在50%以上，這將有利于抵制現(xiàn)貨海運費的不斷上漲。當務之急是把所有具備鐵礦石進口資質(zhì)的鋼企都納入?yún)^(qū)域協(xié)調(diào)范圍，并建立定期會議制度，實現(xiàn)協(xié)調(diào)業(yè)務制度化、規(guī)范化。

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