安全與環保標準不斷提高

　　自主品牌卡車危機到來？

　　本報記者 李漢橋報道

　　與乘用車市場大都被外資品牌瓜分截然不同，在中國商用車市場上，卡車自主品牌一直占有著強勢地位。但是，隨著市場的不斷變化，包括沃爾沃在內的一批跨國卡車巨頭們正逐漸適應了中國的環境，中國自主品牌的卡車正面臨著危機。

　　“此前大家一致認為，在中國轎車市場上風光無限的洋巨頭將會在卡車領域遭遇滑鐵盧，實力漸增中國自主卡車肯定會把進口卡車擋在國門之外，但現實情況則不容樂觀”，10月28日，某業內資深人士在接受記者采訪時對當前的自主品牌卡車市場表示擔憂。他認為，中國的卡車企業如果不能在安全和環保等未來技術上達到國外對手相等的實力，那就意味著一旦新的強制性標準出臺，本土卡車企業就會把多年培育的國內市場拱手相讓。

　　歷史沉跡

　　從1956年我國第一批卡車下線至今，中國卡車工業已經有了50多年的發展歷史。出于經濟建設的需要，當時國家對商用車行業的扶植也遠大于乘用車，這就造就了解放、東風、中國重汽等一批頗具實力的卡車企業。憑借物美價廉的產品、強大的售后服務網絡，國產卡車迅速占領了市場。而由于整個行業對中高端卡車需求少，再加上追求“投資少、見效快”是我國卡車用戶購車的一大特點，所以沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞這一類高價優質的重卡很難在中國取得較大的市場份額。即使這些卡車使用壽命再長，維修費用再低，也很難說服中國用戶花3-4倍于國產卡車的錢去買一輛進口卡車。

　　另外在政策上，國內外行業的差異，也是導致國產卡車更吸引中國消費者的原因。比如，歐洲對于卡車的安全、油耗和排放的要求大大高于國內的政策標準，發動機和排放系統方面的配置也要大大高于國內同類型的車型，從而造成在性價比上的劣勢。中國汽車工程學會2006年統計的數據也顯示，在商用車領域，中國自主品牌的市場占有率超過90%，其中載貨車銷量中自主品牌占94.2%。加上當時外資卡車企業在中國出現了不同程度的水土不服，以至于市場上直接有一種觀點認為，外資品牌絕對無法與自主品牌抗衡。

　　技術命脈

　　但是，越來越多的跡象表明，隨著經濟的迅速發展，國家在安全和環保等方面的新強制性標準一旦出臺，自主品牌產品能否達到規定的標準將直接關系到卡車企業的生死存亡。

　　首先，在“十一五”期間，國家將擬制定頒布“商用車輛駕駛室內乘員保護”和“商用車前下部防護裝置”這兩項直接關系到商用車駕駛室安全的標準。同時，在國家倡導節能減排的大環境下，通過稅收等經濟手段優先扶持發展節能環保類車型也是趨勢所在。

　　但是，目前我國的卡車企業在燃油的經濟性、排放技術和駕駛室的安全性等幾項關鍵指標卻離未來的國家標準尚遠。目前能達到國Ⅳ排放標準的重卡，或者以液化天然氣為燃料的重卡，大部分國內企業還難于生產。最典型的例子就是，當眾多國內卡車廠家還為自己能達到歐Ⅲ標準而慶幸時，沃爾沃已經推出了二氧化碳零排放的環保卡車，并把自己的工廠改造為世界上第一家真正實現二氧化碳零排放的工廠。

　　在安全性方面，沃爾沃、斯堪尼亞為代表的瑞典卡車駕駛室普遍采用安全性能極高的龍骨式結構，并進行被世界同行公認為最嚴格的瑞典駕駛室強度安全測試，投入資金多達上億元。而國內大多數卡車企業除了在技術、資金投入上無法和沃爾沃、斯堪尼亞相比之外，在安全意識上也相對滯后。為了降低成本，國內很多

　　“特別是在高檔、大噸位卡車方面，國產的生產還基本屬于起步階段，約97%的卡車產品還處在中低端水平，在質量、技術水平和研發投入上與國外同行還有很大差距。”這位人士舉例，“比如在發動機、變速器、后橋這些核心部件上，瑞典沃爾沃卡車已經配備有16升發動機、I-Shift最新換檔系統和輪邊減速的后橋，而這些是國內卡車企業所望塵莫及的。”

　　領先的銷量，并沒意味著我們的卡車企業具有領先于國外同行的實力，看來，中國的卡車企業還任重道遠。