本報(bào)記者 李漢橋報(bào)道

　　如果您在北京工作，那么2010年之后，你很可能每逢周末上午去杭州游西湖，下午到上海購物，傍晚趕往天津塘沽吃海鮮，當(dāng)夜再回北京休息。

　　不要以為這是一個夢。因?yàn)榈?010年，一條長達(dá)1318公里的巨龍將橫空出世，在這條巨龍的“時空轉(zhuǎn)換”下，到時候一天來回個上海將成為“平常事”。

　　京滬高鐵所改變的，不僅僅是乘客的時空距離，更重要的是，它將打破此前行政區(qū)域劃分帶來的諸侯割據(jù)局面，將京津冀、長三角融為一體，形成一個巨無霸式的區(qū)域經(jīng)濟(jì)體。

　　提高的不僅是時速

　　“你知道要修京滬高鐵嗎？”“電視上看到了，聽說三分鐘一次車，到上海才五小時，今后就方便多了。”

　　10月31日，國務(wù)院宣布，京滬高鐵建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組正式成立，國務(wù)院副總理曾培炎任組長，至此，這條論證了十余年，總投資近1600億元的京滬高速鐵路建設(shè)的步伐又向前邁出了一大步。據(jù)悉，京滬高鐵將在年內(nèi)正式開工，預(yù)計(jì)2010年完成，京滬兩地間的行程也將由現(xiàn)在的近14小時縮短至5小時。

　　11月1日下午五點(diǎn)， 三級到四級的偏北風(fēng)已讓人感覺到了北京初冬的寒冷，而在京滬鐵路大動脈的始發(fā)站北京站，為了躲避瑟瑟冷風(fēng)，售票大廳已是人滿為患。公告顯示屏上也不斷變換著車次信息，大多數(shù)熱門路線車票已售罄，特別是北京到上海的直快列車，票量更是緊張。何杰有些擔(dān)心，因?yàn)榛疖嚳扉_了，他還沒買著票。

　　“到節(jié)假日時，往上海方向去的火車票更難買，有時提前十天買都不行”，對這樣的情景他似乎已經(jīng)司空見慣，但在與記者聊起京滬高鐵的事情時，他還是掩飾不住內(nèi)心的喜悅。何杰是江蘇常州某單位的銷售經(jīng)理，因業(yè)務(wù)需要，他需要經(jīng)常往返于北京與上海之間。

　　可能不單只是他一人，估計(jì)大多數(shù)選擇火車出行的乘客都遭遇到過這種情況。

　　而京滬高鐵一旦建成后，年輸送旅客單方向就可達(dá)8000余萬人次，何杰大可不必再擔(dān)心坐不上車了。

　　區(qū)域格局將改變

　　“但更重要的是，它會帶來空間范圍、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展理念的巨大變化，并帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展。”

　　許多研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的專家學(xué)者也認(rèn)為，在京滬鐵路干線上，雖然長三角仍是目前國內(nèi)最為活躍的一個經(jīng)濟(jì)圈，但是伴隨著經(jīng)濟(jì)總值的不斷增長，長三角區(qū)域卻已經(jīng)出現(xiàn)區(qū)域核心經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增速回落的勢頭。而產(chǎn)生這種發(fā)展疲態(tài)的一個主要原因，就是長期以來的超負(fù)荷，使“疲憊”的京滬鐵路存在著嚴(yán)重的運(yùn)力上的供需失衡。

　　現(xiàn)有的京滬鐵路已經(jīng)成為制約京滬以及沿線各地經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的一大掣肘。但京滬高鐵建成之后，京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)圈之間的經(jīng)濟(jì)融通將會加速，這就使得兩者之間的資源流動在量上進(jìn)一步加大，在頻率上更加密集，從而形成一個全新的巨無霸式的一體式區(qū)域經(jīng)濟(jì)圈——京滬經(jīng)濟(jì)圈。

　　以京津冀為例，同樣是京津冀經(jīng)濟(jì)圈中的主要城市，北京的人力資源遠(yuǎn)就比天津豐富得多，河北雖也依托于北京與天津，但農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)成分較多，加上北京原有的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)氛圍，使之較長三角而言,京津冀無論在城市化經(jīng)濟(jì)進(jìn)程、還是在商品市場化程度、層次和密度上都不及長三角地區(qū)。

　　但京滬高鐵的建成，將給京津冀的發(fā)展裝上加速器，同時，京津冀地區(qū)豐富的資源必然會隨之南下，以滿足長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展中對

　　而這一切又正好迎合了 “十一五”時期我國地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體思路：加快東部沿海地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的進(jìn)程，強(qiáng)化長三角、京津冀、珠三角、山東半島、遼中南等經(jīng)濟(jì)核心區(qū)的集聚和輻射功能，不斷提升國際