本報記者 賀民報道

　　“你會選擇什么作為來往京滬之間的交通工具？”這個有關京滬交通的話題如今又開始在百姓的討論中“回暖”了。

　　無疑，全程5個小時的京滬高鐵將引發一場人們出行方式的改變。京滬高鐵呼嘯而來，航空公司該如何接招？

　　高鐵：優勢明顯

　　據了解，京滬高鐵全線設計運行時速300公里、最高時速350公里，共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。投入使用時，北京到上海直達只需5小時，年單方向預計輸送旅客8000余萬人次。

　　據

鐵道部總工程師何華武介紹，京滬高鐵建成后，將實現客貨運分離，屆時北京到上海直達只需5小時，將比目前京滬鐵路上的直達列車縮短9小時，而且列車發車時間短，高峰期將實現3分鐘一列，確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準點運行，同時老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”

　　據介紹，京滬高速鐵路全立交和全封閉，既方便沿線群眾、車輛通行，又可確保高速列車運行安全。全線盡可能采用以橋代路方式，以最大限度節約土地資源。

　　毋庸置疑，京滬高鐵的建成，將對航空業產生不小的刺激。面對具有一定優勢的高鐵，航空業將如何接招呢？

　　民航：練好內功

　　作為交通工具，民航一直在輸入時間上占有必然的優勢。但京滬高鐵一旦運營，從上海到北京乘火車只要5小時了，飛機的空中時間加上旅客往來市區與機場之間的時間，大約也是5小時，也就是說，飛機在“快捷”上的優勢幾乎不復存在。

　　對于即將面對的幾大問題，幾大航空公司在接受記者采訪時均表示，民航與高鐵相比可能會勝在服務和舒適度上，相信大量往返京滬的商務人士仍會選擇飛機。

　　國航方面告訴記者，京滬高速鐵路開通對航空公司有一定的影響和沖擊，不過國航客源主要是商務人士，他們看重的是旅行的舒適度和服務質量。

　　“價格方面飛機可能相對較貴，但是航空線路提供的配套設施和服務更好，且京滬線上高端商務人士所占比重比較大，他們不會輕易改變交通工具。而航空公司也會改進自身的服務，更加強調準時。”東航方面稱。

　　同時，記者注意到， 今年8月6日，京滬空中快線試運營，首次實現各大航空之間自由簽轉，此舉從某種程度上可以被理解為對京滬高鐵的“預備迎戰”，航空公司正在試圖從提高服務質量上爭奪京滬客源。

　　價格：重要因素

　　關于價格問題，日前有鐵路部門相關人士介紹，京滬高鐵尚未開工，具體的票價尚不可知。

　　但根據經營成本及市場競爭格局等多種因素分析，原則上高鐵價格應介于民航票價與普通鐵路客運票價之間。也有人猜測票價在600元左右。

　　對此，同濟大學交通運輸學院教授孫章表示：“航空與鐵路都要分析消費心理，發揮各自優勢，滿足旅客出行需要。航空優勢在于吸引高端客流，而高速鐵路優勢是可以直接到達市區，方便、安全，隨到隨走。此外，磁懸浮時速理論值可達到800公里到1000公里以上。鐵路、航空、磁懸浮形成競爭態勢，最終受益者將是消費者。”

　　“如果定價比較合適,京滬高鐵會對航空客運市場造成一定的沖擊。”中國民航干部管理學院副教授李艷華表示,從時間上相比，飛機已經沒有太大的優勢。因此,李艷華認為,由于火車的消費群體通常對于價格比較敏感,因此價格將是決定

競爭力最重要的因素。東航董秘羅祝平表示,京滬高鐵如果定價較為適中,的確會吸引一部分對價格比較敏感的旅游客源。但是對于公務客來說,無論是從身份的體現還是享受的服務,航空業還是更具競爭優勢。