本報(bào)記者 譚麗莎

　　航空公司自身壯大民間資本虎視眈眈

　　飛機(jī)維修行業(yè)一向被認(rèn)為是一個技術(shù)含量很高、門檻很高的行業(yè)。但記者近日從業(yè)內(nèi)人士處獲悉：這一行業(yè)因利潤很高而受到不少投資者的青睞，近年來該行業(yè)擴(kuò)容迅速，競爭加劇，一部分公司需要靠商業(yè)賄賂去吸引客戶。

　　成都某民營飛機(jī)維修企業(yè)的一位技術(shù)人員向記者透露：今年以來他所在公司的業(yè)務(wù)量劇減，與去年同期相比，大約減少了2／3。他說：5年前成都的飛機(jī)維修企業(yè)只有幾家，而現(xiàn)在已經(jīng)增加到了20多家。不僅各大航空公司紛紛招兵買馬，壯大、做強(qiáng)自己的維修基地，民間資本也很看好這個行業(yè)千方百計(jì)進(jìn)入。“維修飛機(jī)太賺錢了，維修某個部件，收費(fèi)幾萬元，成本卻只有幾千元，當(dāng)然很誘人啦”。

　　記者問：“競爭對手多了，公司怎樣爭取業(yè)務(wù)呢？”

　　他不假思索地回答：“給回扣嘛，這是公開的秘密。”

　　記者又問：“業(yè)務(wù)少了，公司效益肯定差了，老總給你們的工資減少了嗎？”

　　他說：“骨干的收入沒有減少，一般員工的獎金略有下降。”

　　看來，為了穩(wěn)住隊(duì)伍，這些公司仍在勉力支撐。

　　中國航空業(yè)目前正處在快速發(fā)展階段。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，2000年以后，中國民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的增長速度維持在16.4%，為同期GDP增長的1.8倍。特別是今年以來，

　　有消息稱，目前民航共有在冊運(yùn)輸飛機(jī)1054架，“九五”、“十五”期間，民航運(yùn)輸飛機(jī)分別凈增111架和336架，年均增速分別為4.8%和4.4%。2007年上半年，民航凈增飛機(jī)56架，預(yù)計(jì)全年將凈增150架，增長15%。據(jù)民航總局預(yù)測，整個“十一五”期間，民航還將凈增飛機(jī)725架，年均增速為13%。

　　專家指出，中國民航業(yè)仍屬朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展速度很快，存在較大的增長空間。據(jù)波音公司和空客公司所做的市場預(yù)測，未來20年中國機(jī)隊(duì)規(guī)模有望增長4倍，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

　　新飛機(jī)需要維護(hù)，舊飛機(jī)需要維修，中國航空維修業(yè)巨大的市場和商機(jī)已經(jīng)凸現(xiàn)。據(jù)中國民航總局2000年的統(tǒng)計(jì)，當(dāng)年中國航空維修市場總量為24億元人民幣，其中送國外維修占到約65%，達(dá)15.6億元人民幣。而在1995年，國內(nèi)飛機(jī)部件約95%以上是送至國外修理，到了2000年，國內(nèi)維修企業(yè)吸收了30%至40%的零部件修理業(yè)務(wù)。

　　盡管記者未能查詢到最新的數(shù)據(jù)，但只要看看運(yùn)輸飛機(jī)的增長幅度，就可想而知維修市場的“

　　專家同時(shí)指出，由于我國工業(yè)基礎(chǔ)相對薄弱，工業(yè)體系對于航空維修業(yè)的支持有限，我國航空維修業(yè)目前尚處于發(fā)展的起步階段，存在著發(fā)展速度偏低、產(chǎn)業(yè)規(guī)模較小，技術(shù)能力不強(qiáng)等問題，多數(shù)企業(yè)只涉及部件修理。在外來強(qiáng)大的競爭者虎視眈眈欲控制中國航空維修市場的態(tài)勢面前，本土航空維修企業(yè)必須加快發(fā)展，努力打造自己的核心競爭力以獲得競爭優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，國內(nèi)的飛機(jī)維修公司主要集中在北京、上海、沈陽、廣州、西安、成都等幾個大城市。以成都為例，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代設(shè)立的成都飛機(jī)公司、成都飛機(jī)發(fā)動機(jī)公司、成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所等幾家國有企事業(yè)單位，聚集了一大批專業(yè)技術(shù)人員。改革開放以后，陸續(xù)有一些技術(shù)人員“下海”，一批民營飛機(jī)維修企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。其中有的發(fā)展得很不錯，比如海特集團(tuán)，已經(jīng)成為我國現(xiàn)代飛機(jī)機(jī)載設(shè)備維修規(guī)模最大、維修設(shè)備最全、維修項(xiàng)目最多、客戶覆蓋面最廣的民營航空維修企業(yè)集團(tuán)，并以成都維修基地為中心，先后在上海、西安、天津、武漢、太原、長沙等地設(shè)立了合資公司和工作站，其旗下四川海特高新技術(shù)股份有限公司2004年7月在深交所上市，是我國目前唯一的一家航空維修上市公司。

　　據(jù)介紹，我國對飛機(jī)維修企業(yè)實(shí)行許可證制度。一位不愿透露姓名的資深業(yè)界人士告訴記者：“民航總局對維修企業(yè)的資質(zhì)考核認(rèn)證很嚴(yán)，許可證很不容易拿到。”但他同時(shí)也證實(shí)，近年來，特別是2004年國家出臺政策鼓勵非公經(jīng)濟(jì)進(jìn)入民用航空領(lǐng)域后，更多民營企業(yè)進(jìn)入了飛機(jī)維修行業(yè)。

　　目前，中國航空維修企業(yè)多數(shù)都是中小企業(yè)，據(jù)這位資深業(yè)界人士講，相比而言，較大的企業(yè)競爭并不那么激烈，因?yàn)閷τ谠O(shè)備和技術(shù)要求較高的維修項(xiàng)目，比如飛機(jī)發(fā)動機(jī)，小企業(yè)一般做不了。激烈的競爭主要發(fā)生在較小的企業(yè)之間。眾多小企業(yè)靠什么立于不敗之地？

　　“當(dāng)然要靠自己過硬的技術(shù)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)”，“靠商業(yè)賄賂招攬生意，一般只在初級階段秩序混亂的時(shí)候容易出現(xiàn)，但風(fēng)險(xiǎn)太大。企業(yè)要想健康成長，還是要比拼核心競爭力”。

　　他預(yù)言：一批規(guī)模小、技術(shù)能力不強(qiáng)的企業(yè)將會在激烈競爭中垮掉。