衛(wèi)金橋

　　上周，戴姆勒汽車宣布，戴姆勒-奔馳商用車將計劃聯(lián)手印度的一家汽車公司建造重型卡車，由于奔馳重卡進入中國市場遲遲無法實現(xiàn)落地中國國產(chǎn)，戴姆勒開始在亞洲市場其他地區(qū)加快進入步伐，奔馳品牌的商用車最遲會在2009年落戶印度市場。

　　由于奔馳入股福田汽車的項目遲遲無法獲得批準(zhǔn)，戴姆勒已開始著手準(zhǔn)備面對可能無法落地中國國產(chǎn)的現(xiàn)實，而蒸蒸日上的俄羅斯以及印度汽車工業(yè)無疑成為取代中國的最好市場。

　　定向增發(fā)計劃遲遲未獲批

　　10月30日，福田汽車發(fā)布第三季度報告時表示，對于戴姆勒-奔馳的24%的股權(quán)定向增發(fā)計劃仍然未能得到相關(guān)部門的批準(zhǔn)。

　　就在10月23日，來到福建參加福建戴姆勒啟動儀式的戴姆勒董事長蔡澈還表示，不會放棄對福田汽車的定向增發(fā)，“我們和福田汽車有著全面的協(xié)議。我們打算，通過收購福田汽車24%的股本，從而與它建立起聯(lián)盟、合資關(guān)系。既然我們都還沒有獲得許可，就沒有理由再去考慮外間的猜測，或者下一步該做些什么。”不過，由于戴姆勒的計劃同樣需要通過有關(guān)部門的批準(zhǔn)才能進行。雖然蔡澈表示不會放棄，但雙方約定的時間已到期。

　　事實上，根據(jù)福田汽車兩個月前發(fā)布的 《關(guān)于與戴-克公司補充簽訂定向增發(fā)延期協(xié)議的決議》的延期公告中提及的 “交割應(yīng)于2007年10月31日或在此之前完成”，但直到昨天，仍然沒有關(guān)于定向增發(fā)項目的任何進展。由于雙方在定向增發(fā)價格上的嚴(yán)重分歧，這個從三年之前就開始啟動的項目面臨擱淺的風(fēng)險。

　　戴姆勒的前身戴-克公司在2003年即與北汽控股簽訂了合作協(xié)議，但因政策限制，雙方的合資合作協(xié)議自簽訂之日起即陷入僵局。去年11月30日，福田汽車發(fā)布公告擬定向增發(fā)約4.26億股新股，發(fā)行價格為每股2.75元,總計可募得資金約11.72億元。此次增發(fā)的對象,除了福田汽車的實際控制人北汽控股外，還有境外戰(zhàn)略投資者戴-克公司，增發(fā)后北汽控股和戴-克公司分別持股34%和24%，分列第一和第二大股東，戴姆勒得以曲線入股福田汽車。但由于今年以來福田汽車的股價急劇攀升，使得福田股東對于戴姆勒每股2.75元的增發(fā)價格不滿，加上福田汽車主動聯(lián)手康明斯發(fā)動機，雙方發(fā)生全面的分歧而導(dǎo)致項目面臨擱淺。

　　出乎意料的是，福田汽車10月31日發(fā)布公告顯示，福田汽車將和康明斯成立合資發(fā)動機公司已獲正式營業(yè)執(zhí)照，福田汽車已單方面開始為奔馳無法入股進行準(zhǔn)備。

　　戴姆勒的印度謀略

　　雖然蔡澈從來都不說放棄阻力重重的福田奔馳項目，但面對福田汽車的諸多后備舉措，精明的蔡澈顯然不會坐等機會流逝，就在上周，戴姆勒宣布，將在印度建立一家重型卡車的合資公司，最早今年年底就可獲批。

　　戴姆勒集團旗下商用車部門計劃在印度建立一家商用車制造廠。戴姆勒商用車部門負責(zé)人仁施樂(Andreas Renschler)上周六在美國底特律表示：“中國、印度和俄羅斯確實在快速發(fā)展，作為世界市場引領(lǐng)者，德國當(dāng)參與其中。”印度的商用車市場前景廣闊，戴姆勒渴望在這個次大陸國家銷售更多商用車。

　　仁施樂表示，為尋找具體的合作伙伴以進入印度商用車市場，公司已同多家印度公司協(xié)商談判了幾個月，目前談判已獲得實質(zhì)性進展，已在當(dāng)?shù)卣业揭患液献骰锇椤６唐趦?nèi)將公布具體細節(jié)。據(jù)外電報道，戴姆勒選中的廠家是印度一家中型汽車制造商Hero英雄汽車公司，這家公司將成為戴姆勒在印度的合資對象，生產(chǎn)各種不同型號的重型卡車。

　　此外，戴姆勒公司還稱，計劃在俄羅斯建造一家卡車裝配工廠，生產(chǎn)梅賽德斯品牌卡車,具體決定將在今年年底公布。目前戴姆勒在俄羅斯的業(yè)務(wù)主要是整車出口。

　　仁施樂表示，由于戴姆勒對于美國商用車市場表示失望，該公司在美國的發(fā)展正承受相當(dāng)大的壓力，到明年初也不會改觀。仁施樂稱，其在美國的子公司福來納(Freightliner)本年度內(nèi)依舊處于虧損狀態(tài)。不過，德國的媒體分析稱，北美市場的低迷只是托詞，事實上由于2003年開始啟動的福田汽車合資計劃進展緩慢，奔馳重卡在亞洲市場的發(fā)展速度備受連累。加上從去年開始，國內(nèi)的中國重汽、陜西重汽以及東風(fēng)和解放的重卡增長幅度超過50%，巨大的市場容量使得戴姆勒垂涎不已。所以，戴姆勒轉(zhuǎn)而求其次，在亞洲的印度以及歐洲的俄羅斯開始建立組裝基地，實現(xiàn)成本的降低，提升奔馳商用車的

　　盡管印度的轎車市場和中國存在一定的差別，但是在商用車市場上，中國和印度的需求是非常接近的，所以，戴姆勒通過率先合資印度市場，一方面進入印度，另外一方面也是對于無法進入中國市場的備選，一旦中國項目無法達到戴姆勒的預(yù)期，印度和俄羅斯市場生產(chǎn)的低成本奔馳商用車就可以通過進口的方式進入中國市場。