衛(wèi)金橋

　　從奔馳卡車到雷諾卡車，然后是VOLVO重卡，三大全球卡車巨頭從上個(gè)世紀(jì)到現(xiàn)在都無一例外地陷入在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展困境，重型商用車公司中國(guó)的合資進(jìn)程如此艱難和國(guó)內(nèi)蓬勃發(fā)展的轎車合資形成鮮明的對(duì)照，到底是什么原因?qū)е律逃密嚬�司深陷中�?guó)市場(chǎng)“滑鐵盧”？

　　首先，三大商用車巨頭都毫無例外地發(fā)生戰(zhàn)略決策失誤，早在上世紀(jì)90年代末期，奔馳和一汽集團(tuán)商議合資時(shí)，要求一汽集團(tuán)放棄“解放”牌，這種要求無疑觸犯了一汽集團(tuán)的合作底線，最后導(dǎo)致雙方不歡而散。這個(gè)階段，奔馳卡車試圖用品牌絞殺的模式來進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，希望通過一汽集團(tuán)的力量快速成長(zhǎng)的意圖顯然未能理解中國(guó)汽車當(dāng)時(shí)“市場(chǎng)換取技術(shù)”的底線。

　　隨后，從2003年開始，隨著中國(guó)汽車井噴期的到來，時(shí)年卡車和乘用車都達(dá)到200萬輛的龐大銷量，重卡市場(chǎng)的增幅達(dá)到驚人的30%以上，巨大的市場(chǎng)空間開始吸引了三大卡車巨頭的注意，全球第二大卡車集團(tuán)VOLVO集團(tuán)率領(lǐng)旗下的VOLVO和雷諾兩大卡車品牌開始分別與中方展開合作，其中雷諾卡車與東風(fēng)商談合作，并且達(dá)成了一攬子計(jì)劃；VOLVO卡車則啟動(dòng)和當(dāng)時(shí)最大的重型卡車制造商中國(guó)重汽的合資計(jì)劃，試圖通過兩個(gè)品牌切入中國(guó)。

　　但是，市場(chǎng)的風(fēng)云突變使得整個(gè)合資進(jìn)程大打折扣，2004年開始，此前一路高揚(yáng)的重卡市場(chǎng)接連兩年出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這種突如其來的變化使得雄心勃勃的VOLVO和雷諾措手不及，市場(chǎng)的低迷使得VOLVO和中國(guó)重汽之間的矛盾紛爭(zhēng)愈演愈烈，加上市場(chǎng)需求急劇下滑，這兩個(gè)項(xiàng)目都最終陷入困局，中國(guó)重汽合資的華沃項(xiàng)目在2006年全面停產(chǎn)；東風(fēng)雷諾項(xiàng)目在2005年宣布無限期擱淺。同樣，在2003年秋天啟動(dòng)和福田汽車的合作協(xié)議之后，奔馳商用車進(jìn)入中國(guó)的進(jìn)程一拖再拖，時(shí)至今日仍然迷霧重重。

　　當(dāng)然，在合資期間，中方的合作伙伴對(duì)于商業(yè)契約的漠視使得本來就艱難前行的重卡合作項(xiàng)目進(jìn)程再受打擊，中國(guó)重汽在獲得VOLVO卡車的技術(shù)使用權(quán)之后，推出低價(jià)位的類VOLVO技術(shù)重卡，這對(duì)VOLVO品牌的國(guó)產(chǎn)重卡影響不小，也使得VOLVO憤而遠(yuǎn)走。

　　合資之間的恩怨并不是導(dǎo)致三大巨頭集體淪陷的最根本原因，從2005年開始，中國(guó)重卡市場(chǎng)陷入低迷，三大重卡選擇觀望而放慢速度，但這期間中國(guó)重型卡車企業(yè)開始通過重組和并購(gòu)，東風(fēng)、一汽和中國(guó)重汽的壟斷重卡市場(chǎng)的局面被打破，陜西重汽、福田重汽都開始異軍突起，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)步入更為殘酷的競(jìng)爭(zhēng)也使得自主力量在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中快速成長(zhǎng)，在2006年重卡市場(chǎng)重新開始復(fù)蘇的時(shí)候，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)

　　自主品牌重卡的集體崛起和對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的錯(cuò)誤判斷，使得奔馳、VOLVO和雷諾卡車錯(cuò)失良機(jī)，所以，再次前來中國(guó)的三大卡車巨頭仍然難以找到合適的市場(chǎng)方向。