本報記者 徐萬國 駱毅

　　殼牌“東進戰略”

　　在殼牌宣布東進計劃，特別是擴張中國加油站戰略的同時，中國第三大石油公司中海油也于10月21日公布了千座加油站擴建計劃。中海油表示，擬通過自建、租賃、收購等多種方式加速完成布局。

　　殼牌所看重的中國下游業務市場里競爭激烈，除了“后來者”中海油，行業霸主中石油、中石化已然“三分天下有其二”，埃克森美孚和道達爾等跨國公司也不甘人后。

　　公開資料顯示，在目前的成品油市場，中石油和中石化為主的兩大集團仍然占據了絕對的主導地位。其中，中石油通過其直接管理的21家直屬銷售分公司及其下屬企業從事汽油、煤油、

柴油的批發業務，其中768家企業取得了《成品油批發經營企業批準證書》。

　　截至2007年6月30日，中石油擁有并經營、特許經營以及由中石油集團擁有或與第三方合資的加油站18630座。目前其成品油零售量的市場份額為34%。

　　中石化在成品油零售市場所占的市場份額則更為驚人。截至2006年底，中石化自營加油站數量已經達到2.8萬座，排名世界第3位，全年實現國內成品油經營量1.12億噸。

　　東方證券石油化工行業分析師王晶認為，在油站準建指標之外，油源受制于人將是制約殼牌單品牌加油站擴張的重要因素，尚未獲得批發牌照將讓殼牌在未來擴張路上頗為無奈。

　　據介紹，目前殼牌合資加油站和自有品牌加油站的油源主要來自于中石化，單一的供應渠道阻礙了殼牌在中國的下游業務，尤其是加油站業務的發展速度。

　　羅博·魯茨認為殼牌的解決之道則是，到2010年年底，殼牌在亞洲國家的煉油能力將提高22%，并稱“期望在中國建立合資公司”。“殼牌并非沒有機會。”羅博·魯茨說。

　　為了解決上述難題，殼牌甚至希望成為中石化廣州1500萬噸煉油項目的股東。據了解，該項目是科威特石油公司和中石化的合作項目，包括了1500萬噸煉油項目和遠期100萬噸乙烯項目。此前，殼牌與科威特石油公司已經簽署合作備忘錄，并準備在全球范圍內合作，不過羅博·魯茨表示，“這還只是一個意向，但殼牌與科威特石油公司的談判正在進行中”。

　　王晶同時指出，在現有的國家政策下，殼牌這樣的跨國企業在成品油市場的競爭中更多是一種戰略布局考慮，希望在中國擁有一定的市場份額。(徐萬國 駱 毅)

　　剝離在西方市場高達120億美元的企業資產，加速發展包括中國在內的東方市場——荷蘭皇家殼牌石油集團(下簡稱“殼牌”)5人高層訪問團，10月29日在北京透露了該公司最近擬定的“東進戰略”。

　　殼牌5人訪問團此次來華的目的，正是為商討上述戰略轉移，以便進行新的全球戰略規劃。

　　“此次戰略轉移的投資重點將集中在石化下游市場以及新能源領域。”殼牌下游業務總裁羅博·魯茨接受本報記者采訪時如是表示。

　　參加5人高層訪問團的殼牌集團中國區主席林浩光則表示，中國市場是殼牌“東進戰略”諸多東方國家的重中之重。

　　羅博·魯茨說，中國市場的開放和致力于可持續發展的方向，為殼牌拓展下游業務提供契機，未來殼牌將進一步加大在潤滑油、加油站、瀝青、燃料和化工等下游領域的投資。

　　仿似與之呼應，四川省商務廳于10月30日發布消息稱，殼牌在中國西南唯一的全資子公司——殼牌(瀘州)瀝青有限公司正式成立。此舉意味著一直強攻中國的殼牌，已把“一只腳”跨進了西南重地四川。

　　西退東進

　　“僅2007年前9個月，殼牌通過剝離資產的所得收入就達到22億。”羅博·魯茨說，殼牌已經剝離的120億美元西方企業資產，包括分布在美國、歐洲等地區的多個煉廠。此外，除了大型的、現代化的和盈利能力強的企業資產，殼牌還計劃從拉美、非洲、加勒比地區的20多個國家部分或全部退出。

　　“我們一方面要剝離回報率低、風險大的項目，如關閉一些煉油廠，另一方面將把投資目標放在中國、印度、土耳其、印度尼西亞、俄羅斯、烏克蘭和泰國等投資回報增長迅速的新興市場。”羅博·魯茨說。

　　“西線壓縮”原因比較直觀。殼牌集團最新季報顯示，在全球煉油行業利潤率整體下滑的背景下，今年第三季度殼牌集團收益下降了8%，至63.9億美元，原因是煉廠利潤率和銷售量下滑。由于煉廠利潤率下降，殼牌第三季度的下游收益也從去年同期的21.6億美元降至16.5億美元，煉廠加工量也下降了1%。

　　在今年1月，殼牌已將其在洛杉磯的煉油廠出售給了Tesoro。“法國煉油廠的剝離已經取得進展，多米尼加共和國的煉油廠的剝離正處于評估階段。”羅博·魯茨說。

　　相關信息顯示，到目前為止，殼牌已經就轉讓法國境內3座煉油廠簽署了相關協議。其中，荷蘭化工集團Basell公司計劃出價7億美元，收購殼牌公司建在羅訥河口省的一家石油化工廠；瑞士Petroplus公司擬以8.75億美元價格，收購其位于濱海塞納省和下萊茵省的兩座煉油廠。

　　殼牌公司發言人Anne Peebles還表示，該公司計劃在2009年之前退出各大美國汽油直銷市場，其中包括紐約、舊金山和休斯頓等地。Peebles稱，殼牌正在從直接供應向零售供應進行轉變。他表示，近年來殼牌已經在美國其他各地市場上實施了這一轉變，這是該公司“最佳利用資金”計劃的一部分內容。

　　事實上，所謂“最佳利用資金”的計劃，主要是在包括中國在內的東方國家市場。在剝離上述資產的同時，殼牌集團將把發展重點轉向拓展上游業務和東方市場，并計劃在東方建立強大的下游業務體系。“我們的戰略很清楚，更多的上游，更盈利的下游。”羅博·魯茨說。

　　“不計形式”收編

　　羅博·魯茨還表示，作為“向東擴張”的主要內容，殼牌正在中國、土耳其、俄羅斯、烏克蘭、印度、印尼等東方國家和地區大規模投資加油站。目前，在土耳其，殼牌占有22%的零售市場份額；在印度，殼牌是惟一獲準進入油品

零售業務的國際公司，目前已在班加羅爾和孟買運營45座加油站，并已有建立2000家加油站的計劃；在俄羅斯莫斯科，殼牌經營超過30座加油站。

　　“我們將繼續‘不計形式’收編中國加油站。”羅博·魯茨說，“采取任何一種合作形式都是可以的，我們一直在尋找這方面的機會。”

　　稍早前殼牌公司人員在接受采訪時也表示，殼牌很看重一線城市，但是并不排除布局二線城市的可能，主要看是否可以得到有關部門的點頭。

　　“殼牌追求的是一種可持續的有價值的投資。”羅博·魯茨說，“繼續在中國擴張加油站業務是采取收購還是采取租賃方式？關鍵在于哪一種方式更能帶來利潤。”

　　據介紹，殼牌目前除了與中國石油化工股份有限公司合資在江蘇經營將近400多座加油站外，還以自有品牌在廣東、天津、北京、成都和重慶等地經營超過100家加油站。

　　“殼牌希望在中國建立的加油站遠遠超過目前的數字。”林浩光表示，殼牌會繼續加大在中國收購加油站的力度和速度。

　　羅博·魯茨認為，在油價高漲的今天，無力支撐下去的民營油商已經成為殼牌和其他國內外石油巨頭眼中的“大補”。而中商聯石油流通委員會主席趙友山承認，包括殼牌在內的諸多國內外跨國企業都已在與民營油商接觸，商談打包購買的事宜。

　　2006年9月收購北京統一石油化工有限公司和統一石油化工(咸陽)有限公司75%的股份，使得殼牌在快速增長的中國潤滑油市場上的份額提升至第三位。羅博·魯茨說，“目前殼牌潤滑油銷售額保持在兩位數增長，已經投產的潤滑油調配廠已達5家，還有一家世界級規模的潤滑油調配廠已于今年6月在廣東省珠海市開工建設。”據了解，該潤滑油調配廠年產40萬噸，一期工程于2008年底完成，并在2009年初商業化生產20萬噸投放中國市場。

　　殼牌甚至滲透到了中國新能源開發領域。殼牌集團首席技術官楊艾科在10月底舉行的“能源挑戰與殼牌技術解決方案”的媒體見面會上透露，殼牌已經在中國煤化工方面簽約了15個授權項目，包括煤氣化、煤制油等清潔煤技術，這些煤變氣的項目都即將上線生產。

　　楊艾科表示，殼牌不排除以參股的形式參與到中國的煤氣化工程中，比如以參股50%的形式與中國公司進行股權合作，共同投資開發清潔煤利用。