標準今天執行 航油出廠價可能大幅調高抹殺航空公司業績

　　中國民航國內航線旅客燃油附加費今天上漲，國內最大的電子客票代理機構游易航空旅行網擔心此舉具有兩面性：航空公司減輕成本壓力，但是機票價格水平會受到影響。

　　商報記者 周健

　　長程附加費100元

　　由于原油價格變動，國家發展和改革委員會、民航總局聯合下發了調高國內航線旅客運輸燃油附加費收取標準的通知，具體的漲價方案是，800公里以下航段由現行每位旅客50元調整為60元，800公里以上航段由現行每位旅客80元調整為100元。

　　通知指出，調整后的航空燃油附加費標準自今天執行，以出票時間為準。通知明確規定，按成人普通票價10%計價的嬰兒繼續免收國內航線旅客運輸燃油附加費；按成人普通票價50%計價的兒童(含無人陪伴兒童)、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察國內航線旅客運輸燃油附加費按調整后的標準繼續實行減半收取。

　　據游易航空旅行網新聞發言人王一力介紹，國際原油價格早已不斷上漲，下半年來多家外航上調燃油附加費，累計至今共有4家。隨著前些天國家上調原油價格，民航總局和發改委也隨即宣布了上調燃油附加費的通知。據游易網的資料，南航從2007年10月1日(出票日期)起，率先上調了內地與香港、澳門、臺灣之間的燃油附加費征收標準。

　　航油可能繼續漲價

　　據悉國內航空公司從

中航油采購航油的價格在10月1日就上調了20元／噸，這是今年以來中航油首次上調航油價格。根據各航空公司年報顯示，目前燃油成本已占到航空公司成本的35%左右。而中航油的航油價格主要由三部分構成，即航油出廠價、進銷差價和2006年7月起增加的綜合采購成本差價。從今年起，每個季度航油價格都根據綜合采購成本的差價進行一次調整，調整的依據是上個季度國際航油市場的變化情況。

　　20元的漲幅對航空公司都不是大事，1架空客A320系列飛機每天使用的航油大約20噸，但中信證券航空分析師已經預告，航油的出廠價可能在接下來會有一個大的調整，每噸將上調300-400元，這將對航空公司的業績構成嚴重威脅。

　　據業界早已進行的測算，油價每上漲100元，東航將會減少凈利潤2.2億元，南航減少2.5億元，國航減少1.8億元。此前一直在享受油價回落好處的航空公司將重新陷入成本“高壓鍋”。航空類公司今年上半年還依靠

人民幣升值實現了凈收益的較大幅度提高，但國際原油價格與國內航油價格的連帶上調，將抹殺種種利好因素，使第四季度的盈利前景蒙上陰影。

　　票價下跌或抵銷附加

　　由于國外一些航空公司在高油價下保持了高盈利，業界判斷此前導致國內航空公司虧損的因素并沒有完全消除，目前仍然存在財務成本較大、負債率普遍偏高、進口航材費用居高不下的問題。燃油附加費漲價肯定是中國民航的一條自救出路，游易航空旅行網新聞發言人王一力認為，機票價格水平會受到影響。

　　據了解，民航在12月31日前屬于淡季，機票優惠幅度始終較大，進入11月后不少航空公司陸續推出機票優惠活動，連國航也放下身價擴大“一站式電子商務”的范圍，在一些支線上打價格戰，比如從杭州直飛廣州的機票只需210元，算上機場建設費和原先標準的燃油附加費僅是340元。

　　據鐵路方面消息，運費上漲的初期運輸量都會明顯下降，很多單位、個人會盡量減少貨運和出行。游易航空旅行網指出，目前國內機票的本身價格并沒有隨上調燃油附加費的消息而有所變化，但是分析認為市場供求關系最終將反應給票價，如果乘客自然接受了燃油附加費的這次上漲以及后續上漲，那么航空公司可以松口氣。萬一各航班的上座率發生下降，航空公司在燃油附加費上的得益可能付之東流。

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　　征收航空

燃油稅

　　航空燃油附加費這一高油價時代的產物，從2005年8月1日恢復征收起，歷經兩次上調后，今年1月份首次出現下調，當時800公里以下航段由每位旅客60元降低到50元��800公里�熀��犚陨虾蕉斡�100元降低到80元。經過本次上調之后，航空燃油附加費標準已恢復到年初調整之前的水平。