余德

　　10月28日，德國大陸集團在合肥宣布，將在華建立第一家馬牌輪胎工廠，并以1.5億歐元、年產輪胎400萬條的規模成為合肥市最大的外資項目。

　　作為歐洲最大的輪胎生產企業，大陸馬牌在中國卻是一個遲到者，相比輪胎巨頭米其林、普利司通、固特異等，來華時間晚了近十年。

　　但這位后來者卻在近兩年出手不凡，發力迅速，將以前的經銷商代銷轉型為自銷加代銷模式，1995年至2005年10年間其在全國僅發展了34家銷售商，2005年至今則已自建起50家自銷形象店，并計劃到明年初將形象店開滿100家。

　　大陸馬牌加快擴張步伐的原因，不止緣于中國市場的巨大誘惑，更具體的動力來自于以政府強力推進汽車產業的“奇瑞模式”，來自多方面的消息表明，作為中部汽車工業強省的安徽，其境內的奇瑞、江淮、安凱客車都將很快配備大陸馬牌輪胎。

　　合肥項目

　　位于合肥市高新區的500畝土地已經平整為工業用地，這里將建設成為大陸馬牌的第一個輪胎生產基地。而據相關方面透露，大陸集團最終在皖的投資額有望超過60億元，從而成為跨國公司在安徽直接投資的最大制造業項目。

　　德國大陸股份公司亞太區執行副總裁Esser介紹說，在合肥投資建設的工廠將采用最為先進的生產和環保技術，主要負責生產集團旗下高檔品牌“馬牌”超高性能輪胎。新工廠將于2008年年中動工，2010年初正式投產。預計項目達產后，可年產乘用車輪胎400萬條。

　　2006年5月，合肥市組織經貿代表團拜訪大陸輪胎公司總部，就大陸輪胎項目落戶合肥的有關政策和具體細節進行了商談。在充分交流溝通的基礎上，合肥高新技術產業開發區和德國大陸輪胎公司簽署了項目備忘錄。

　　同年11月，合肥市經貿代表團再訪歐洲，經過深入磋商，盡顯誠意，最終讓大陸集團將中國首家工廠選址在合肥。

　　而大陸馬方面則表示，經過近兩年的考察比較，合肥在地理位置、汽車工業基礎等多方面都非常理想，此外，大陸馬輪胎總部所在地德國下薩克森州和安徽省早已建立了友好合作關系。

　　在談到選址過程時，大陸馬牌轎車及輕卡車胎部兼商用車胎部總經理柯瑞柏表示，“安徽省高新區方面辦事效率高，很具專業水平。而更重要的是安徽省有超過400名學生正在德國學習，這些人將來都能為大陸馬所用，人才才是無價的。”

　　安徽“底氣”

　　事實上，讓大陸馬牌相中合肥的深層原因遠不只上述這些。以奇瑞、江淮、安凱客車等本土汽車企業為產業支撐，政府強力推進汽車產業的“奇瑞模式”正在整個安徽汽車工業中擴展，大陸馬牌的進入將可助推安徽省離汽車強省更近一步，而大陸馬則將從容獲得安徽汽車市場。

　　本報從大陸馬牌方面一位參與談判的人士處獲悉，安徽方面在談判時已經明確表示，將支持大陸馬輪胎與位于安徽省的汽車企業奇瑞、江淮、安凱客車等建立伙伴關系，這些企業將會優先采用大陸馬的輪胎。

　　一位安徽省政府方面的人士也證實了這一說法，“這是必然的，近水樓臺先得月，順理成章的事。”

　　但奇瑞汽車的一位高管表示，目前尚未采用大陸馬牌輪胎。柯瑞柏也坦陳，“它們(指奇瑞等本土車企)是我們的鄰居，當然會有所接觸，比如提供測試胎等，但截至目前，還沒有任何合約、備忘錄等書面的文件簽署。”

　　目前，大陸馬牌已向江淮提供了測試胎，柯瑞柏透露，“數量并不是很大”。

　　在馬牌輪胎后面，大陸集團作為全球領先的汽車零部件供應商之一，在輪胎、制動技術、行駛動力控制、汽車電子和傳感器、混合動力及車載通訊系統技術方面實力雄厚，其旗下的康迪泰克分部是全球最大的非輪胎橡膠及塑料產品制造企業，其高科技產品及系統廣泛應用于汽車、鐵路、印刷、采礦、以及機械和工程領域。

　　2006年，大陸集團再度收購了摩托羅拉旗下的汽車電子業務，進一步擴展了汽車系統分部的業務范圍。而對西門子VDO的收購正在進行之中，如果收購通過反壟斷審查，西門子在蕪湖的一個分部也將被大陸集團攬入囊中。“到時肯定會與蕪湖汽車方面產生業務聯系。”柯瑞柏說。

　　正是有了這份底氣，大陸馬牌日顯雄心，其中國戰略將是率先在安徽實現“

　　來源：經濟觀察報網