形成五大片區，聯手海運造船 合縱連橫鋼企應對2008鐵礦石談判

　　本報記者 曹開虎 北京報道

　　“2006~2007年度鐵礦石價格談判最終上漲19.5%，連我們公司內部都沒有想到，當時我們內部預測只要上漲15%就非常不錯了。”國際三大鐵礦石巨頭之一的澳大利亞力拓公司一位內部人士對《華夏時報》記者透露。

　　他同時暗示，之所以最終的談判價格漲幅超過力拓的預期，主要歸咎于鋼鐵企業的談判技巧。據悉，2008年鐵礦石談判將于11月底進行預談判，明年1月正式談判，此次談判是否會重蹈覆轍備受業內關注。

　　運費飆漲引發區域聯合

　　今年的情況與往年都有所不同。

　　“現在的形勢比較嚴峻，尤其是海運費用的飆漲。”

　　“海運費用的不正常飆升是鐵礦石價格激增的根本原因。”10月31日，中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生對本報表示，華北區域只是一個代表，為了應對海運費用的大幅飆升，全國目前已經形成了東北、華北、華東、中南和西南、山東和山西五大區域，分別由

　　“每個區域都成立了協調小組，實際上，這個事情去年就已經開始著手實施了。這樣可以避免或者減少一些進口量較少的鋼鐵企業與船運公司的談判劣勢。”羅冰生說，之所以讓全國分區進行海運業務管理，主要源于我國船運業務的緊張現狀——由于鐵礦石運輸主要使用15萬噸以上的散貨船舶，而這種船舶全世界一共擁有724條，但是中國只有30條。

　　“中國進口鐵礦石的量占到全球貿易總量的46%，而我們自己的運力卻只有4%。”羅冰生透露。

　　鋼鐵企業拉攏船企

　　面對運力的異常緊張，不僅是鋼企之間要結盟，諸多企業都與造船公司直接簽訂了合作協議。10月中旬，武鋼與中海運簽了5艘大噸位的船舶訂單，并由中海運為武鋼長期承運進口鐵礦石。“雖然武鋼到2010年以后才能拿到這批船舶，但是簽了總比不簽好。”中國鋼鐵工業協會副秘書長張綿剛說。

　　羅冰生預計，今年國內鐵礦石進口量為3.7億噸，將比去年增加4400萬噸左右。他同時預計明年的鐵礦石進口量還會出現適度增加，增量在4000萬噸左右，“從國際市場的供需情況看，2008年的鐵礦石供需基本平衡”。

　　而對于國外礦山企業聲稱2008年鐵礦石談判要漲價50%的言論，羅冰生表示，這是不能接受的，“如果最終的價格讓中國企業接受不了，中國企業只能采取減產措施，這必將導致鐵礦石價格漲幅有限”。