見習(xí)記者 王新磊 北京報道

　　十年多的技術(shù)之爭，京滬高速鐵路終于開始走入具體的操作中。

　　10月30日上午，京滬高速鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組成立。

　　中午，位于北京市北蜂窩5號的京滬高速鐵路籌備組辦公區(qū)的白板上，寫了一行字：從10月31日起，工程部全年使用東會議室。

　　一位土木工程專家向《華夏時報》記者透露，“技術(shù)的大方向已經(jīng)確定，采用國產(chǎn)化的技術(shù)裝備，具體的技術(shù)還在討論之中”。

　　兵馬未動，糧草先行。

　　10月31日，京滬高鐵股東初步確定的消息被披露：京滬高速鐵路有限公司注冊資本1100億元人民幣，除了

鐵道部參股35%外，另外5個機構(gòu)投資者，包括工商銀行、中國銀行、建設(shè)銀行、全國社會保障基金會和一家海外私募基金也將各投資100億元共占京滬高鐵有限公司45%的股權(quán)。剩下的200億元人民幣將由京滬高鐵途經(jīng)各地方政府分擔(dān)。

　　京滬高速鐵路再一次激發(fā)更多的想象。

　　透過日本看中國未來

　　“談京滬高鐵，日本經(jīng)驗是不能回避的。”同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章向《華夏時報》記者透露，京滬高鐵的客流量、年收益率、投資回收年限，都是參照著日本的新干線計算出來的。

　　日本第一條新干線連通兩大經(jīng)濟中心東京和大阪。同樣，京滬高速鐵路兩端連接北方經(jīng)濟中心的京津冀和

中國經(jīng)濟最繁榮的長江三角洲，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省。

　　除此之外，1964年日本建設(shè)第一條新干線，連接?xùn)|京至大阪。隨后，東京舉辦奧運會，大阪舉辦世博會。京滬鐵路的建設(shè)也有類似的境遇。2008年北京奧運會，2010年上海世博會，京滬高鐵也是連接這兩個城市。

　　這些相似，使孫章很看重日本新干線的經(jīng)濟效應(yīng)對中國的啟示。“這是可以想象的。”

　　他強調(diào)，1964年東京奧運會前一年，人均GDP那時也有2000多美元。那時的日本，正趕超法國和德國。現(xiàn)在的中國，2007年的GDP可能將超過德國。

　　正是看到日本新干線的這個經(jīng)濟效應(yīng)，復(fù)旦大學(xué)世界經(jīng)濟研究所所長華民更看好京滬高鐵。

　　他認(rèn)為：“快速干道的修建會促進經(jīng)濟的空間規(guī)模集聚。京滬高鐵沿線也會出現(xiàn)一個城市帶，把中國經(jīng)濟最繁榮的長三角和北方經(jīng)濟中心更緊密地聯(lián)系到一起，經(jīng)濟活動會向這個空間規(guī)模集聚，會給中國經(jīng)濟增長以巨大的動力。”

　　加速中國城市群進程

　　京滬高鐵加速中國城市群進程的“

發(fā)動機”角色，越來越重。

　　京滬高鐵，共設(shè)有21個站點。目前，京滬高鐵已經(jīng)成為這些城市最大的新聞。甚至，一些站點城市，重新謀劃自己在區(qū)域經(jīng)濟中的角色。

　　京滬高鐵重要節(jié)點城市——江蘇省會南京，已經(jīng)邁向長三角的一個“副中心都市”的角色了。他們相信，隨著南京南站大交通樞紐的建設(shè)，南京在全國交通網(wǎng)中的地位將大大提高，同時，南京將跨過“蘇錫常”，無障礙地接受上海的輻射。

　　在江蘇省北部的徐州，也在謀劃淮海經(jīng)濟區(qū)域核心城市角色。

　　2007年10月，徐州市市長李福全在接受媒體采訪時“闊談”到京滬高鐵對區(qū)域經(jīng)濟的帶動作用。“京滬高速鐵路建成后，除了拉動徐州經(jīng)濟外，對徐州所在的淮海經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟也將有較大的拉動作用。”

　　除此之外，河北、山東都在著手利用京滬高鐵進一步推進城市群的發(fā)展。甚至有傳言，濟南至青島一線也要上高速鐵路。

　　這些只是第一步，未來，對中國城市群帶來的影響，將是打破行政區(qū)域壁壘和產(chǎn)業(yè)深度融合。

　　一切正在變成現(xiàn)實。

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