□ 本報記者 侯捷寧

　　傳聞已久的三大航空集團要整合的消息，日前正進一步明朗，“我個人不同意三大航空公司合并，中國的航空市場上不能只出現一個聲音，民航業的發展需要競爭，過早的合并對行業的發展沒有好處，如果中國只有一家航空企業，只有一種票價，對消費者而言，并不是好事。” 民航總局局長楊元元10月29日在接受記者采訪時這樣表示。

　　據了解，由于國航、東航、南航都是上市公司，整合的事宜需要經過國資委、行業的主管者民航總局以及證監會的批準。

　　分析人士認為，幾大航空公司都是上市公司，上市公司的問題處理起來會比較困難。另外，目前三大航空集團正在分別加入不同的全球航空聯盟，如果整合，三大聯盟如何協調也將成問題。

　　這次表態被業界認為是行業主管者對國航、東航、南航三大航空集團整合的明確態度。

　　民航總局的態度是強調“競爭”，不僅三大航之間要有競爭，三大航與地方航空、民營航空也要競爭。美國目前有100-120家航空公司，其中規模大的航空公司也有6-7家，中國也應該是這個趨勢。

　　此外，作為行業的監管部門，民航總局也需要綜合考慮相關方面的可接受程度和決策程序。目前國航、東航、南航三大航空集團都是國有企業，屬于國資委的管轄，有整合的意向應該向國資委請示匯報。

　　事實上，三大航空集團本身通過重組方式成立的過程就是一個現實例子。2002年，民航總局主導的9家國內航空公司重組為3家時，只有國航進展最順利也最快，因為當時國航不是上市公司。而東航和南航都因是上市公司要經過審核而拖到2005年才最終完成，接下來的管理、文化融合直到現在也沒有完全理順。

　　對此，業內人士認為，重組和整合是方向，歐美民航企業也是經過多次兼并、收購、重組后才形成了巨頭。但目前中國航空業如果依靠整合成1到2家大航空公司來占據市場，并不一定能做大做強。如果三大航空集團不在管理和服務上下工夫，即使整合也不一定有競爭力。該人士認為，目前來看，三大航空集團整合的時機并不成熟。

　　但是，對此問題，三大航空公司也發出了不同的聲音。

　　國航董事長李家祥于9月下旬在其新書《大道相通》發布會上稱，由于國外航空公司對中國航空市場的占有和侵蝕，使得國內民航業危機重重，而民航業的發展趨勢是航空公司越來越少，因而，我國的航空公司有必要進行二次重組和整合。他表示，國航將進一步優化資源配置，通過重組、兼并、整合等方式打造“國際超級承運人”。

　　東航董事長李豐華本月上旬在接受記者采訪時表示，中國這樣的大國不能只有一個航空公司，打一個超級承運人的招牌不利于形成良好的競爭環境。他進而表示，航空企業整合的目的是為了提升國際競爭力，而不是僅僅追求規模上的大，一個“超級承運人”的概念并不意味著能夠形成強大的競爭力。

　　南航董事長劉紹勇則表示，隨著經濟全球化和

航空運輸自由化進程的不斷加深，以及明年3月歐美“開放天空”協議的生效，全球航空運輸業很可能會引發新一輪的兼并和重組浪潮，這將對高速發展的中國民航業產生重要影響。他同時強調，“南航將與國內航空公司緊密合作，積極應對國際航空業的競爭和挑戰，共同提升中國民航的國際競爭能力。”

　　而對于民航業之間整合，劉紹勇認為，市場化的手段和政府監管部門的審批缺一不可，這在西方經濟發達國家也是如此。