侯利紅

　　鐵礦石海運船不同于一般的貨運船，在運量上有特殊的要求，一般都不少于15萬噸或20萬噸。目前，全世界這樣的海運船有724條，而中國只有30條。中國進口鐵礦石量占到世界的46%，其中進口鐵礦石的50%都依賴海運，但中國的海運能力只占世界的4%

　　本月下旬，一年一度的鐵礦石價格談判工作又將拉開帷幕。許多分析師和國際投行的預測是“今年鐵礦石長期合同價格將再次大漲50%以上”。中國鋼鐵工業協會常務副會長羅冰生昨天表示，國際鐵礦石到岸價上漲的主要原因就是即期(現貨)合同海運費超常增長。對此，中國鋼協和鋼鐵企業將采取三大措施加以應對。

　　海運費漲價太超常

　　“目前，國際、國內鐵礦石價格都保持在歷史最高價位運行�！弊蛱欤�在中國鋼鐵工業協會2007年第四次行業信息發布會上，羅冰生介紹說，1~9月份，中國鐵礦石平均到岸價已達到79.92美元/噸，比去年同期上漲了27%以上。

　　最讓羅冰生擔心的是，從發展趨勢看，進口鐵礦石價格還在呈逐月上漲態勢。

　　9月份，中國進口的鐵礦石平均到岸價達到91.11美元/噸，比1月份上漲了近32%。

　　在國際市場鐵礦石價格不斷上漲的帶動下，國內市場的鐵礦石價格也隨之水漲船高，同樣逐月上漲。大中型鋼鐵企業國產礦平均到廠采購成本9月已經達到906元/噸，比去年同期上漲了近64%，比今年1月份則上漲了近50%。

　　鐵礦石價格的不斷攀升，源于中國市場需求的強勁增長。事實上，今年中國的鐵礦石產量已經有了較大幅度的上升。

　　同時，今年前9個月，中國進口鐵礦石已達到2.84億噸，同比也增長了近15%。中國鋼協初步預計，今年進口鐵礦石總量將達到3.7億噸左右，比去年增加4400萬噸左右。

　　10月16日，即期合同巴西至中國港口運價已達到88.292美元/噸，西澳至中國港口運價也達到38.114美元/噸。

　　“這種超常漲價的情況是不正常的，也是不合理的。”羅冰生認為，運費價格居然超過了鐵礦石本身的價格，這種現象實在有悖常理。

　　據介紹，就在一年前，巴西至中國港口運價不過每噸10多美元，西澳至中國港口則不過幾美元。

　　中國鋼協認為，由于

國際油價攀升、折舊費用及人工成本增加，加上美元貶值等因素，干散貨海運費適度上漲是必要的，也是可以理解的，但目前出現的漲價已經超出了正常范疇，這對鋼鐵企業、礦山企業雙方都造成了損失。因此，鋼企和礦山企業應聯合起來，共同采取措施，以應對海運費的超常上漲，有利于國際鐵礦石海運貿易的正常發展。

　　三大舉措加以應對

　　據羅冰生透露，早在去年，中國鋼鐵企業就已經行動起來，打算以以下三大措施應對當前海運費的超常上漲。

　　首先，在企業自愿的前提下，全國分為東北、華北、華東、中南和西南、山東和山西五個區域，進行鋼鐵企業進口鐵礦石海運業務的協調。

　　根據進口鐵礦石量的多少和鋼廠規模等因素考慮，五大區域分別選出了一個“代表”，即東北的

鞍鋼，華北的

首鋼，華東的寶鋼，中南和西南的武鋼，山東和山西的冀鋼，由他們對周邊企業實行海運業務代理，以改變多頭洽談海運業務的狀況。

　　“從去年開始，他們就設立了進口鐵礦石業務協調小組。”羅冰生說，在高昂的鐵礦石價格威脅到鋼鐵企業生存的時候，各個地區的鋼鐵企業積極性都提高了。

　　其次，下大力提高企業長期海運合同的比重，盡一切努力壓縮即期海運合同的數量，以穩定和降低海運費用。

　　目前，鞍鋼、首鋼、武鋼、寶鋼以及唐鋼等一大批企業2008年進口鐵礦石的海運量，有的已經全部用長期合同鎖定，高的達到了80%，最低的也在50%以上，而這必將對抑制海運費超常上漲起到積極的作用。

　　再次，推進鋼鐵企業與海運企業建立長期穩定的合作關系，強化雙方的協調。

　　據透露，中國鋼協已經遞交了建議書，希望國家有關部門能給予政策支持，鼓勵鋼鐵企業、海運企業聯合建造鐵礦石運輸船，大力擴大干散貨運力，提高中國自己控制的運力占總需求運力的比重。

　　鐵礦石海運船不同于一般的貨運船，在運量上有特殊的要求，一般都不少于15萬噸或20萬噸。目前，全世界這樣的海運船有724條，而中國只有30條。中國進口鐵礦石量占到世界的46%，其中進口鐵礦石的50%都依賴海運，但中國的海運能力只占世界的4%。

　　“這不僅涉及到我們是否要花高價請別人幫我們運輸的問題，而且涉及到鋼鐵產業的安全問題�！闭f到這里，羅冰生情緒有些激動，“將來就算我們能買到足夠的鐵礦石，如果別人不給運輸，我們鋼鐵企業的命運也一樣無法掌控在自己手上。”

　　羅冰生建議，國家能出臺更多優惠政策，如在稅收上給予外資海運企業優惠政策，吸引他們到國內注冊，更多地為中國運輸鐵礦石。

　　鐵礦石價格談判的壓力

　　本月下旬，2008年鐵礦石價格談判工作又將啟動。

　　30日在“第七屆中國鋼鐵原材料國際研討會”上，羅冰生表示，與前幾年不同，大幅上漲的海運費首次波及到了鐵礦石進口到岸價格，給2008年度的鐵礦石價格談判造成了很大壓力。

　　目前，礦山企業與鋼鐵廠舉行的非正式談判已經在東京展開，許多分析師和國際投行都預測說，明年鐵礦石長期合同價格將再次大漲到50%以上。

　　對這一預測，羅冰生明確表示，如果明年鐵礦石價格真的再漲50%，那最終結果就是國內一些鋼廠不堪成本壓力而停止生產。

　　中國對鐵礦石需求的增量占到世界增量的80%，今年中國進口鐵礦石總量預計會達到3.7億噸，而明年估計還會增加，大致比今年多進口4000萬噸左右。一旦中國鋼廠停產，則國際鐵礦石供需形勢會立即發生逆轉。

　　目前，世界上70%以上的鐵礦石供應都被澳大利亞必和必拓公司、力拓公司和巴西淡水河谷公司所壟斷，三巨頭看到了市場的強勁需求，尤其是經濟高速增長的中國對鐵礦石需求的旺盛，因此，他們在鐵礦石價格談判中始終保持強硬姿態。

　　“我們在海外掌握的鐵礦石資源太少了�！绷_冰生感嘆說，中國今年進口鐵礦石預計會達到3.7億噸，但中國企業在海外掌握的鐵礦石資源年產量只有5200萬噸。

　　對敏感的鐵礦石價格談判問題，羅冰生一再表示，鐵礦石價格談判是鋼鐵企業和礦山企業之間的行為，而海運業務則是鋼鐵企業和船老板之間的行為，“我必須強調，這是兩回事”。

　　在羅冰生看來，鐵礦石價格談判主要是企業行為，是具有代表性的供需雙方之間的談判。作為中國鋼協的常務副會長，他對鐵礦石價格談判的態度是，談判應以謀求雙方的互利共贏為最大目標。

　　應把出口量

　　控制在產量的10%左右

　　由于鐵礦石價格及海運費不斷上漲，中國鋼鐵企業普遍面臨巨大的成本上升壓力。

　　中國鋼協的統計數據顯示，今年1~9月，國內大中型鋼鐵企業具有代表性的煉鋼生鐵制造成本出現大幅上升，比去年成本增加了11%以上。同時，企業管理費用也上升了近31%，財務費用上升了42%，銷售費用上升了33%。

　　在鋼鐵生產成本不斷上升的情況下，大中型鋼鐵企業盈利水平正在呈逐月下降趨勢。今年3月，國內鋼鐵企業平均銷售利潤還在接近10%的水平，但到了9月份已經降到了6.79%，創今年以來的最低水平。

　　“一部分企業已處在虧損邊緣，這種狀況應當引起關注�！绷_冰生說。

　　近幾年來，中國鋼鐵生產和出口一直處于高增長態勢，尤其是今年以來，中國鋼鐵產品出口過快增長，因此才引發了中國和一些進口國之間的反傾銷大戰。

　　“我們必須看到的是，無論是鋼鐵生產還是出口，增幅已經出現明顯回落�！绷_冰生表示，國家限制鋼鐵產品出口的一系列宏觀調控舉措，其政策效應已經開始發揮明顯作用。

　　從發展態勢看，由于宏觀調控措施繼續發揮作用，今年第四季度中國鋼材、鋼坯折合成粗鋼的出口總量，將會比去年第四季度下降，鋼鐵產品出口過快增長的勢頭將得到抑制。而由于四季度鋼鐵產品出口下降，也將更有利于控制鋼鐵生產總量的高增長。同時，國內生產的鋼材將全部供應國內市場，國內市場鋼材供應資源量將相應增加。

　　羅冰生提醒說，鋼鐵生產企業要堅持控制總量、按需組織生產，同時加快淘汰落后產能，以保持市場供需基本平衡，以防止市場出現較大的波動。

　　“我們應把出口量控制在國內產量的10%左右�！绷_冰生說，在出口問題上，中國應把握一個適當的度，同時，在應對摩擦問題時，應鼓勵采取對話協商的方式解決。但如果對方采取法律手段反傾銷，中國也要采用法律手段維護自身利益。

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