⊙本報記者 索佩敏

　　隨著今年2月國務(wù)院宣布批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，國內(nèi)各航空公司企業(yè)都對大飛機項目表示了強烈的熱情。近期，有關(guān)中國最核心的兩大航空工業(yè)集團資產(chǎn)整合的傳言悄然浮現(xiàn)。昨日，上海證券報記者從知情人士處獲悉，中國一航與中航二集團可能在資產(chǎn)上會有相應(yīng)的整合與合作，以壯大國內(nèi)航空工業(yè)制造力量，集中優(yōu)勢參與大飛機項目。

　　據(jù)中國一航一位內(nèi)部人士對上海證券報記者透露，有關(guān)兩大集團之間會有資產(chǎn)整合的傳言近期開始流傳，整合一方面可以集中優(yōu)勢資源，另一方面也是為參與大飛機項目作準備。不過目前整合可能還僅限于探討階段，集團上下對此都相當?shù)驼{(diào)。

　　據(jù)上海證券報記者了解，目前業(yè)內(nèi)流傳著兩種版本的整合方案。一種是中航二集團旗下與民機制造的相關(guān)業(yè)務(wù)例如機載設(shè)備等資產(chǎn)并入一航，從而令民機制造的資源更加集中。而另一種更為大膽的方案則是，兩大集團合并為一家。

　　而中國一航一位中層人士對上述傳言的評價是，“不準確”，該人士只是表示，“整合是國內(nèi)航空工業(yè)的趨勢”。不過他也指出，經(jīng)過多年的發(fā)展，國內(nèi)航空工業(yè)企業(yè)的整合將以市場化手段為主。

　　盡管目前整合的具體方案還未明晰，但其趨勢已經(jīng)隱隱可見，而大飛機項目則被認為是這一趨勢的直接推手。今年2月，國務(wù)院原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項，同意組建大型客機股份公司，盡快開展工作。據(jù)原科技部一位大飛機項目專家介紹，計劃成立的大型客機股份有限公司很可能主要負責設(shè)計和總裝工作，而具體各個部件的制造則仍然需要國內(nèi)現(xiàn)有各航空制造企業(yè)的力量。

　　此前，中國一航和中航二集團都明確表示了對于大飛機項目的參與熱情。今年3月30日，中國一航旗下的西飛國際在其2006年年報中透露，公司以研制生產(chǎn)200噸級大型飛機零部件為發(fā)展方向，已突破了多項關(guān)鍵制造技術(shù)。公司未來將以生產(chǎn)200噸級大型飛機零部件為發(fā)展方向，不斷提升制造工藝技術(shù)，全面突破大噸級飛機零部件生產(chǎn)技術(shù)瓶頸，使核心制造能力達到行業(yè)領(lǐng)先水平。中國一航總經(jīng)理林左鳴近期則表示，中國的大飛機項目只有合作伙伴，沒有競爭對手。

　　而中航二集團旗下的陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司9月19日則與烏克蘭安東諾夫（ANTONOV）國營航空聯(lián)合公司簽署組建“陜飛-安東諾夫飛機工程中心”框架協(xié)議。該工程中心將立足于新型運輸機研制，主要承擔中國境內(nèi)運八飛機的改進改型，新研制飛機的方案論證、立項、評審及飛機各系統(tǒng)設(shè)計和試驗試飛等任務(wù)。中航二集團副總經(jīng)理梁振河介紹，工程中心未來還要參與中國自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機、支線飛機、大型滅火機、大型貨機、支線貨機以及大型軍用運輸機的研發(fā)。

　　■小資料

　　1999年由原中國航空工業(yè)總公司分拆而來的中國一航和中航二集團是我國航空工業(yè)的主導力量。目前，中國一航擁有大中型工業(yè)企業(yè)47家，科研院所31個，直屬專業(yè)公司及事業(yè)單位22個；共有員工24萬人，資產(chǎn)總額1000多億元。主要承擔軍用飛機、民用飛機和航空發(fā)動機、機載設(shè)備、武器火控系統(tǒng)的研制生產(chǎn)與銷售。而中航二集團注冊資本126億元，總資產(chǎn)660億元，擁有工業(yè)企業(yè)、研究院所和其他企事業(yè)成員單位共78個。主要承擔直升機、運輸機、教練機、強擊機、通用飛機、無人駕駛飛行器等軍民用航空器和相關(guān)發(fā)動機、機載設(shè)備等航空產(chǎn)品；汽車、摩托車及其發(fā)動機、零配件；燃氣輪機、風力發(fā)電；紡織、制藥、醫(yī)療、環(huán)保設(shè)備及其它非航空產(chǎn)品等業(yè)務(wù)。（索佩敏）