計劃兩年后的產(chǎn)能達(dá)到45萬輛；總裁斯特雷夫闡明集團(tuán)在華新戰(zhàn)略，認(rèn)為中國市場“對外資監(jiān)管過嚴(yán)”

　　【網(wǎng)絡(luò)版專稿/《財經(jīng)》雜志記者 宮靖】歐洲第二大汽車制造商標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)(PSA PEUGEOT CITROEN，下稱標(biāo)志雪鐵龍)一年來在中國動作頻頻：第二家工廠在建的同時忙于為第三家工廠選址；選定除東風(fēng)汽車集團(tuán)外的第二家合作方；制定汽車產(chǎn)銷量成倍增長的目標(biāo)……

　　10月29日，標(biāo)志雪鐵龍集團(tuán)總裁斯特雷夫在上海參加“2007第五屆中國汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇”時，再次表達(dá)了其在中國的“勃勃野心”。同時，斯特雷夫抱怨中國市場“對外資監(jiān)管過嚴(yán)”。

　　近十幾年，標(biāo)志雪鐵龍與其他國際知名汽車廠商一樣，通過與中國本土汽車企業(yè)合資、合作，成為了高速增長的

中國經(jīng)濟(jì)最大受益者之一。1992年，其與中國第二汽車制造廠(后改制為東風(fēng)汽車集團(tuán))在武漢成立合資公司。迄今為止，標(biāo)志雪鐵龍已在中國生產(chǎn)并銷售了近100萬輛車。

　　“中國市場的胃口非常之大，只要你有耐心，愿意等待，你的產(chǎn)品就會被消化掉。中國的汽車市場好得讓我‘大跌眼鏡’。”斯特雷夫在論壇上討論時間回答嘉賓提問時笑言。

　　斯特雷夫“大跌眼鏡”之說還另有一層意味。1985年至1997年，集團(tuán)曾與廣州汽車工業(yè)集團(tuán)公司合作生產(chǎn)標(biāo)致汽車約10萬輛。因為不看好中國市場，標(biāo)志雪鐵龍后來選擇了退出。談起退出廣汽，斯特雷夫感慨地說：“那次失誤給集團(tuán)最沉痛的教訓(xùn)，就是永遠(yuǎn)不要從中國這樣的市場撤出。”

　　有過教訓(xùn)也有經(jīng)驗的標(biāo)志雪鐵龍，在論壇和媒體專訪時首次系統(tǒng)闡述了其在中國市場的新戰(zhàn)略。

　　籌建新合資公司

　　標(biāo)志雪鐵龍高調(diào)宣布，集團(tuán)目標(biāo)是在中國成為“知名的、有贏利性增長的汽車制造企業(yè)”，計劃2008年產(chǎn)銷達(dá)到30萬輛，2009年達(dá)到45萬輛，2015年前則要達(dá)到年產(chǎn)銷100萬輛。

　　為了中國新戰(zhàn)略，標(biāo)志雪鐵龍采取了兩大措施：首先是2007年6月29日，集團(tuán)與哈爾濱哈飛汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司(下稱哈飛汽車)簽署諒解備忘錄，決定合資籌建位于深圳的公司，主要生產(chǎn)并銷售輕型商務(wù)車。由于新合資公司尚在籌建階段，斯特雷夫稱不方便透露更多細(xì)節(jié)。

　　此舉也意味著集團(tuán)將中國現(xiàn)行汽車產(chǎn)業(yè)政策發(fā)揮到極限。目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)政策對外資企業(yè)主要限制即為：外資企業(yè)在中國建立的合資公司不得超過兩家。

　　第二大措施則是成倍擴(kuò)大已有合資公司產(chǎn)能。斯特雷夫在其論壇演講中稱，現(xiàn)有的神龍汽車年產(chǎn)能將在2008年底擴(kuò)至30萬輛；2009年，同樣設(shè)在武漢的第二個合資工廠將投產(chǎn)，年產(chǎn)能為15萬輛；合資公司正在為第三家工廠選址，這個新工廠可能設(shè)在武漢或周邊地區(qū)，更大的可能則是設(shè)在中國東部沿海地區(qū)。

　　資料顯示，即使加上新近推出的東風(fēng)雪鐵龍凱旋、C2、新款畢加索和新款標(biāo)致307，神龍汽車有限公司中國總共只推出了八款

新車型。此番，斯特雷夫宣布，在未來三至四年內(nèi)，將會推出12個以上的新車型。

　　此外，值得注意的是，今年2月，標(biāo)志雪鐵龍在北京設(shè)立了中國事務(wù)部。據(jù)介紹，事務(wù)部負(fù)責(zé)集團(tuán)在中國的所有業(yè)務(wù)，主要是合作、市場戰(zhàn)略、產(chǎn)品規(guī)劃、發(fā)展本土研發(fā)能力、采購等。該事務(wù)部工作將直接向斯特雷夫匯報。目前，事務(wù)部的研發(fā)人員已達(dá)到800余人。

　　標(biāo)志雪鐵龍還在中國成立了一家名為標(biāo)志雪鐵龍(中國)貿(mào)易有限公司的子公司，從事標(biāo)致和雪鐵龍品牌汽車的進(jìn)口業(yè)務(wù)。集團(tuán)在上海成立了采購部，集團(tuán)所有汽車零部件來自中國的采購部分現(xiàn)已達(dá)5%。集團(tuán)的其他子公司也已進(jìn)入中國開展業(yè)務(wù)，如

標(biāo)致雪鐵龍融資銀行、從事特流業(yè)務(wù)的捷富凱公司和從事汽車零部件供應(yīng)的佛吉亞公司等。

　　“市場不夠開放”

　　斯特雷夫認(rèn)為中國汽車市場的開放度仍嫌不足，已經(jīng)限制了標(biāo)志雪鐵龍在中國的更大發(fā)展。

　　他指出，中國要求外資汽車企業(yè)成立的合資公司不能超過兩家，與本地企業(yè)合作股份對等，這些政策使國際汽車廠商和中國汽車廠商處于不同的規(guī)則中。這為剛起步的中國汽車工業(yè)提供了預(yù)先的保護(hù)，造成僅對國際汽車制造企業(yè)的限制。“這種不平衡的格局對我們在中國的發(fā)展掣肘很大。”

　　他說這個政策在十年前是也許合理的，但現(xiàn)在中國汽車工業(yè)已成熟，對汽車制造企業(yè)應(yīng)以自由選擇約定為前提，實行更加靈活的合作方針。他列舉的數(shù)字是：2007年中國本土汽車占中國市場30%，占世界市場份額10%。

　　也有業(yè)內(nèi)人士表示并不認(rèn)同斯特雷夫的觀點。他們指出，標(biāo)志雪鐵龍在中國的步伐很靈活，產(chǎn)業(yè)政策對它的限制事實上并未阻擋它在中國市場的迅猛發(fā)展。-