■本報記者祝慧

　　日前，中美合資成立的中國最大的支線航空公司——鯤鵬航空公司舉行了開航儀式，這標志著鯤鵬航空公司正式投入運營。

　　去年12月22日，深圳航空公司與美國梅薩航空集團在北京人民大會堂舉行簽約儀式，決定籌建一家新型的、國內最大的支線航空公司——鯤鵬航空公司。經過9個月時間的籌建，公司選擇以西安為運營基地正式起航。據了解，目前，鯤鵬航空已引進三架ＣＲＪ－200型飛機，開通了西安至太原、南昌等10余條航線，年末飛機數將達到6架，奧運前機隊規模將達到20架。鯤鵬航空計劃今后每年引進50－90座飛機20架，擴充機群最終達到200架規模，并設立若干個飛行基地，以建立覆蓋國內和東南亞區域的1小時飛行圈。

　　深航表示，通過與美國梅薩航空集團合作，鯤鵬航空將充分借鑒和吸取梅薩支線航空運行模式和成熟經驗，借助梅薩的技術管理和人才優勢占領中國支線航空市場的至高點，在高平臺上高效運營，在高起點上快速發展，力爭成為國際品牌支線航空公司，突破中國支線航空不能盈利的發展瓶頸。

　　在中國，長期以來，由于航空公司將主要精力、資金用于滿足干線飛機的購置和航線資源的配置，對發展支線航空認識不夠，用于發展支線航空的資金不足，也沒有按干線和支線進行分區管理，支線和干線大多在一家航空公司混合經營，經營觀念、運行模式到市場定位雷同，發展重點都在干線上，加之經營支線成本高、盈利困難，造成目前支線航空發展緩慢。目前，我國支線航空旅客運輸量所占份額尚不足3％，遠遠低于發達國家30％的比例。據統計，2005年中國民航100座以下支線飛機共有79架，占當年運輸機隊比例不足9％，支線飛機共起降12．9萬次，占民航總起降次數的8．7％；完成旅客運輸399．8萬人次，占民航運輸總量的2．89％；完成旅客總周轉量31．09億公里，占民航旅客總量的1．52％，上述指標都遠低于歐美航空發達國家的支線

　　正是認識到了國內支線航空發展的巨大需求和潛力，深航決定大力發展支線航空。據悉，鯤鵬航空公司的成立是中國支線航空發展的重大突破：其一，鯤鵬航空是國內首家真正意義上的中外合資的支線航空公司，鯤鵬航空的運營可充分利用深航在國內市場的優勢和梅薩在支線航空運營方面的成熟經驗，建立中國特色的支線運營模式；其二，鯤鵬航空以西安為運營基地，有力支持了中央的西部大開發戰略，將構成以西安為中心的支線航空網絡，有效改變我國西部地區的交通運輸條件，促進西部地區的經濟、旅游發展；其三，鯤鵬航空按照深航大運營、大營銷的戰略，可以和深航干線網絡實現資源共享、優勢互補，使支線航班融入干線的航線網絡結構，干支線可以直接銜接集散旅客，為中小城市的旅客出行提供極大的便利。

　　美國梅薩航空集團于1982年成立，機隊規模達188架飛機，總部位于美國西部亞利桑那州首府鳳凰城。梅薩航空集團是擁有3個航空公司的控股公司，目前，梅薩每天執行一千一百多個航班，通航城市達173個。據了解，梅薩航空公司每年盈利達10億美元。