本報記者 賈 瓊 北京報道

　　10月23日，福建省汽車工業(yè)集團有限公司(下稱“福汽集團”)正式宣布，福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司在福州市閩侯縣青口鎮(zhèn)建立的工廠正式奠基，這個工廠也將是奔馳在中國的商用車的基地。

　　福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司是由德國戴姆勒汽車公司(下稱“德國戴姆勒”)、福汽集團和臺灣中華汽車在大陸共同投資組建的合資公司。其三方股比分別為：德國戴姆勒持股約33.3%，福汽持股50%，臺灣“中華”持股約16.6%。

　　閩產(chǎn)奔馳2009年國產(chǎn)

　　據(jù)了解，福建奔馳項目坐落在青口投資區(qū)，與東南汽車毗鄰，工廠總用地面積66.8萬平方米、初期用地33萬平方米。整個福建奔馳項目計劃2008年12月建成，“福建造”奔馳車預(yù)計2009年5月進行量產(chǎn)，并上市銷售。這是奔馳在國內(nèi)的第三個商用車項目。東南汽車將成為戴-克在中國內(nèi)地三大基地之一，生產(chǎn)MPV和輕型客車，而另外兩個基地——北京奔馳、

北汽福田則分別生產(chǎn)轎車和卡車。

　　截至目前，福建奔馳項目負責人接受記者采訪時表示，現(xiàn)已完成銷售網(wǎng)絡(luò)和經(jīng)銷商的選定標準，第一批經(jīng)銷商在30家左右，東南汽車原有的經(jīng)銷商將優(yōu)先考慮。正在進行第二批經(jīng)銷商的招標工作。此外，國產(chǎn)化工作也正按計劃開展中�！�

　　合資公司的管理層構(gòu)架為：福汽集團董事長凌玉璋出任福建戴姆勒董事長，總經(jīng)理則將由戴-克一方派出，統(tǒng)管全局。財務(wù)和采購將由福汽集團派人管理。臺灣中華則主要負責整車的制造和銷售。

　　據(jù)悉，該項目遵循“總體規(guī)劃、分期實施、滾動發(fā)展”的原則，初期規(guī)劃從2009年5月開始，年產(chǎn)4萬輛。根據(jù)市場競爭態(tài)勢的發(fā)展，未來將導(dǎo)入更多種新型產(chǎn)品的生產(chǎn)，并隨著產(chǎn)品線的豐富，到2017年二期規(guī)劃到來時，達到6萬輛的年產(chǎn)能力。在產(chǎn)品定位上，為避免同行業(yè)競爭，福建戴姆勒主要生產(chǎn)中型、輕型客車，并側(cè)重高端，即梅塞德斯-奔馳品牌20座以下輕型客車。而東南汽車則走轎車和商用車生產(chǎn)路線。福建戴姆勒的經(jīng)銷商表示，目前VIANEO等車型已經(jīng)進口到國內(nèi)銷售,售價在65萬元左右,市場反應(yīng)還可以。合資公司首款

新車——NCV2(內(nèi)部代號)于2009年5月面世，而NCV3(內(nèi)部代號)2009年11月面世。

　　項目審批波瀾曲折

　　福建奔馳項目于2006年12月27日正式獲得國家

商務(wù)部的批準。這是奔馳在中國繼亞星奔馳(已于今年5月退出股份)和北京奔馳之后的第三個合資項目，雙方是在2001年5月簽訂的合資意向書，經(jīng)過6年的規(guī)劃和審批過程，終于在今年6月獲得正式的營業(yè)執(zhí)照。幾年前該項目與北京奔馳相繼出現(xiàn)在戴姆勒中國規(guī)劃中，但奔馳投產(chǎn)后，福建奔馳項目卻遲遲不見蹤影。除了當時政策，由于臺資已經(jīng)占了50%，無法直接再讓戴-克入股之外，另一個政策障礙是奔馳自身原因造成的。3年前，在商務(wù)車領(lǐng)域，戴-克在中國在建或者將要建的有3個合資企業(yè)—福建奔馳、北汽福田和亞星奔馳。其中，福建奔馳生產(chǎn)MPV和輕型商務(wù)車，亞星奔馳生產(chǎn)大客車，而北汽福田生產(chǎn)奔馳卡車。這樣，戴-克就會突破只能有兩家合作伙伴的限制。此次福建項目塵埃落定后，奔馳也完成了其在中國南北平衡的布局。

　　今年5月，戴姆勒-克萊斯勒正式一拍兩散。10月4日更名。戴姆勒旗下的梅賽德斯公司9月宣布明年其著名品牌Smart微型車在美國上市后，亞洲的銷售計劃將緊接跟進。由此看來，他們進一步加快向中國市場進行車型引進的速度很明顯。臺灣中華的相關(guān)人士表示，臺灣中華和福汽集團希望通過和福建戴姆勒方面的合作，最終將奔馳旗下的轎車產(chǎn)品引入福建。

    新浪財經(jīng)獨家稿件聲明：該作品（文字、圖片、圖表及音視頻）特供新浪使用，未經(jīng)授權(quán)，任何媒體和個人不得全部或部分轉(zhuǎn)載。