11月份，中國鋼鐵企業(yè)和國際鐵礦石巨頭一年一度的鐵礦石價(jià)格談判即將開始。以目前的情況看，中國鋼鐵業(yè)正面臨著雙重煎熬。

　　一方面，鐵礦石本身的價(jià)格是否上漲以及漲幅多大讓人擔(dān)憂；另一方面，海運(yùn)價(jià)格的大漲使得鐵礦石價(jià)格雪上加霜。其中不排除鐵礦石巨頭對海運(yùn)權(quán)的操控。這使得今年的談判形勢很不明朗。

　　海運(yùn)價(jià)格助長獲利

　　“最近每天都是這樣，早上醒來，每噸鐵礦石運(yùn)價(jià)又漲了兩個美元。”首鋼國際礦業(yè)進(jìn)出口公司一位部門經(jīng)理感嘆道，“現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)上漲像瘋了一樣。”

　　“巴西到中國的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)向每噸100美元去了。”唐鋼集團(tuán)副總褚建東告訴記者，此時巴西

鐵礦石運(yùn)抵中國港口的價(jià)格已經(jīng)突破每噸80美元，一年前，這一價(jià)格只有每噸10美元。海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)偏離實(shí)際達(dá)到了“暴利”。

　　在海運(yùn)價(jià)格一路上漲的帶動下，印度鐵礦石運(yùn)抵中國的到岸價(jià)格也歷史性地逼近每噸190美元，而今年年初的價(jià)格只有每噸70美元。

　　運(yùn)費(fèi)上漲已經(jīng)成為鋼鐵業(yè)的夢魘，因?yàn)樵诎雮�月之后，一年一度的鐵礦石談判即將拉開帷幕。與中國16家鋼鐵企業(yè)進(jìn)行供銷談判的3家國際鐵礦石供應(yīng)商(澳大利亞必和必拓、力拓和巴西淡水河谷)正以印度鐵礦石的價(jià)格作為叫漲的目標(biāo)。

　　印度鐵礦石價(jià)格的離奇大漲，為2008年度的鐵礦石談判蒙上了一層陰影，“現(xiàn)在爭議很多，不便探討此事。”一位鋼鐵工業(yè)協(xié)會的高層向記者承認(rèn)，談判面臨的壓力很大。

　　價(jià)格上漲的根源是海運(yùn)價(jià)格上漲，鋼鐵工業(yè)協(xié)會對此早有察覺，并意識到，海運(yùn)價(jià)格上漲與鐵礦石賣方不無關(guān)系。

　　操縱海運(yùn)價(jià)格

　　中國租船公司的項(xiàng)目經(jīng)理湯先生密切地盯著近期國際海運(yùn)市場的消息：“近日必和必拓以19萬美元的日租金租下了一條17萬噸級的運(yùn)輸船，創(chuàng)下了價(jià)格的新高。”此前該級別的干散貨運(yùn)輸船的價(jià)格還在18.5萬美元的價(jià)位上徘徊。“必和必拓此舉讓海運(yùn)價(jià)格再次上揚(yáng)。”

　　這一幕在今年的海運(yùn)市場上不斷重演。

　　一個月前，國際礦業(yè)巨頭必和必拓租用的現(xiàn)代船舶，日租金均在13.5萬美元以上的高價(jià)位，帶動了海運(yùn)價(jià)格的進(jìn)一步上揚(yáng)。

　　“每個月必和必拓都要租十幾條船，而且都是租船市場上最搶手的船型。其他幾個鐵礦石賣方也同樣操作。鐵礦石賣方能夠控制澳大利亞對中國航線的多數(shù)運(yùn)力，這對市場的影響很大。”湯經(jīng)理向記者表示。

　　據(jù)了解，每年中國有16家大型鋼鐵企業(yè)參與鐵礦石談判，但是只有少數(shù)企業(yè)能在海運(yùn)環(huán)節(jié)逃脫鐵礦石賣方的“盤剝”。

　　據(jù)透露，目前寶鋼、

首鋼等4家鋼鐵企業(yè)簽有海運(yùn)長期協(xié)議，是以離岸價(jià)格與鐵礦石賣方進(jìn)行交易的。其他多數(shù)鋼鐵企業(yè)是以到岸價(jià)格(即包括了運(yùn)費(fèi))在購買鐵礦石，鐵礦石運(yùn)抵中國港口后，中國鋼廠再向鐵礦石賣方交付海運(yùn)費(fèi)用和礦石價(jià)格。

　　“因?yàn)槎际侵袊�鋼廠買單，所以鐵礦石賣方對海運(yùn)價(jià)格并不十分在意。”湯先生對此評價(jià)，“同時，澳大利亞必和必拓、力拓，巴西淡水河谷在FFA市場(海運(yùn)期貨)中成了中堅(jiān)力量，現(xiàn)貨和期貨配合，很容易獲利。”

　　更讓中國企業(yè)難以承受的是，“現(xiàn)在澳大利亞港口壓港嚴(yán)重，一般是要壓港20天左右。”五礦國際貨運(yùn)有限責(zé)任公司一位部門經(jīng)理告訴記者，“這讓我們的壓力非常大。”

　　未來的運(yùn)輸權(quán)爭奪戰(zhàn)

　　對于今年的鐵礦石談判，記者得知，澳大利亞鐵礦石賣方提出，希望以到岸價(jià)格對2008年的鐵礦石進(jìn)行交易，該項(xiàng)提議引起一片嘩然，因?yàn)檫@意味著寶鋼、首鋼等鋼企也要遭受海運(yùn)高額費(fèi)用的壓力。

　　“如果真的以到岸價(jià)格成交，那么只有兩種方式，并且對寶鋼都不利。”一位寶鋼貿(mào)易部門人士透露，“一種是鐵礦石賣方把澳大利亞到中國的運(yùn)輸也負(fù)責(zé)下來，到岸交貨；另外一種是寶鋼承擔(dān)運(yùn)費(fèi)和價(jià)差，這是要求寶鋼從口袋里面掏錢。”

　　對于第一種方式，寶鋼面臨的首要問題便是，寶鋼每年都與特定的國際海運(yùn)企業(yè)簽訂海運(yùn)長期協(xié)議，有的海運(yùn)長期協(xié)議甚至持續(xù)多年，破壞已有的海運(yùn)長協(xié)，利用澳大利亞鐵礦石賣方的海運(yùn)船隊(duì)，這顯然對寶鋼不利，因?yàn)楝F(xiàn)在的運(yùn)費(fèi)價(jià)格上漲很快。上述人士透露，對于第二種方式，是讓寶鋼直接從口袋里掏出真金白銀交給鐵礦石的賣方。兩種方式都是要寶鋼多付出購買鐵礦石的成本。

　　為了守住海運(yùn)的陣線，鋼鐵工業(yè)協(xié)會多次召集鋼鐵企業(yè)召開內(nèi)部會議，并鼓勵鋼鐵企業(yè)簽訂長期協(xié)議或組建自己的船隊(duì)，與鐵礦石賣家對壘。

　　“海運(yùn)權(quán)的爭奪對于今后鐵礦石價(jià)格走向產(chǎn)生重要的影響。”行業(yè)專家馬忠普說。中國經(jīng)營報(bào)記者：索寒雪

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