中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng)記者柏蓓通訊員田久強報道：經(jīng)過半年的施工建設，上海浦東國際機場第一、三跑道道口對接工程日前順利通過了民航質(zhì)檢總站的質(zhì)檢驗收和民航華東管理局的安全檢查。經(jīng)檢測，這項在第一跑道不停航情況下進行的工程質(zhì)量達到優(yōu)良等級。

　　浦東機場第一、三跑道對接工程是在運行中的第一跑道和建設中的第三跑道之間建設6條聯(lián)絡滑行道，是浦東機場擴建工程中一項“重中之重”和“難中之難”的工程。尤其是距離第一跑道中心線兩側75米內(nèi)“咽喉”位置的施工，是施工建設與運行安全矛盾最為突出、極為敏感的區(qū)域，對現(xiàn)場管理和施工組織也提出了極高的要求，是真正意義上的飛機翅膀下、機輪旁的不停航施工。

　　盡管總面積10.6萬平方米的工程量在整個浦東機場擴建工程建設項目中并不矚目，但如此大面積、近距離、多接口的禁區(qū)內(nèi)不停航施工在我國機場建設史上極為罕見。更不易的是在檢測中場道道面的高層、平整度、紋理度等各項指標的合格率均達到95%以上。

　　距離第一跑道中心線兩側75米關鍵區(qū)域的施工均在夜航結束后進行，每天有效施工時間只有短短四五個小時，退場前還要達到恢復適航的條件，任何細小的疏漏和遺留垃圾都會對飛機起降造成的影響。因此整個施工期間，禁區(qū)施工過程中空防、運行、管線和生產(chǎn)安全必須確保萬無一失。

　　在圓滿完成了不停航施工的工作后，上海機場集團組織編寫了《浦東機場不停航施工管理規(guī)定》一書，總結分析了不停航施工管理經(jīng)驗，為我國繁忙機場大面積不停航施工管理措施的完善提供了重要的依據(jù)。